Мотоциклетный шлем – это ключевой элемент экипировки, защищающий голову в процессе езды по бездорожью, где на пути встречается множество препятствий, характерных для заездов эндуро. Важнейшей функцией этих шлемов является предотвращение серьезных травм головы при прыжках, падениях или столкновениях с различными предметами. Однако, помимо базовой функции защиты, шлемы для эндуро обладают рядом других важных характеристик.

Особенности шлема для эндуро

Во-первых, они спроектированы с учетом особенностей кроссового и эндуро мотоспорта, где часто приходится сталкиваться с ветром, летящей в глаза пылью и брызгами воды. В таких условиях наличие защитного стекла или мотоочков обязательно. При этом, шлемы оборудованы эффективной системой вентиляции (обдув), позволяющей поддерживать комфортную температуру внутри даже при высоких нагрузках.

Во-вторых, эндуро-шлемы имеют широкий обзор, что крайне важно для мотоциклистов, преодолевающих сложные трассы. Лучшая видимость позволяет моментально реагировать на появляющиеся объекты и принимать моментальные решения по их преодолению (например, наклон козырька). Третьей важной функцией является легкий вес шлема, уменьшающий усталость райдера при длительных поездках. Современные материалы и технологии позволяют создавать прочные и легкие конструкции, соответствующие высоким требованиям безопасности.

Шлем с визором: что нужно знать

Визор – это защитное стекло на мотоциклетном шлеме, которое выполняет ряд полезных функций. Благодаря его наличию райдер чувствует себя комфортно и может не отвлекаться на механические и оптические помехи, обеспечивая себе хорошую видимость и защиту глаз.

Преимущества:

• Оптические свойства – затемненное стекло не искажает перспективу и эффективно противостоит солнечным лучам, предоставляя мотоциклисту лучшую видимость в ясную погоду;
• Защита глаз от сильного ветра, а вместе с ним и насекомых, пыли и воды, что особенно важно при движении по бездорожью в условиях переменчивой погоды;
• Предупреждение запотевания – перед визором устанавливается пинлок (Pinlock), предотвращающий образование конденсата на линзе;
• Надежность – стекло выдерживает удары камней, имеет хорошую прочность на изгиб и устойчивость к царапинам.

Пинлок – это пластина, которая прижимается к визору с его внутренней части для того, чтобы гарантировать прозрачность стекла в условиях тумана, сильного дождя или морозного дня. Вкладка закрепляется на боковые прорези (пины) и повторяет изгиб визора. При этом, пинлок немного сужает поле зрения из-за того, что он создает оптическое искажение по краям пластины.

Недостатки:

• Ограничение видимости в наклонной позиции;
• Вибрационные помехи;
• Дополнительный вес.

Визоры добавляют некоторый вес к шлему, что может быть ощутимо при длительных поездках. Также они могут увеличивать уровень шума внутри шлема на высоких скоростях. В некоторых случаях шлемы энудро с визором вызывают вибрации при разгонах. Конечно, все эти минусы являются условными, поскольку ничто в этом мире неидеально. Главное, чтобы райдер был защищен и имел хороший обзор – эти базовые моменты визор удовлетворяет с лихвой. Альтернативой выступают мотоциклетные очки, которые нужно выбирать под конкретную модель шлема, чтобы все сидело плотно и удобно.

Как выбрать шлем для эндуро

Выбор подходящего шлема для мотоспорта – это не только вопрос стиля, но и вопрос безопасности и комфорта. Разберем несколько ключевых аспектов, которые должны ответить на вопрос: как выбрать лучший шлем для эндуро?

1.  Правильный размер и форма

Одним из важных критериев является подходящий размер экипировки. Идеально подобранный шлем обеспечивает максимальную безопасность и комфорт во время езды. Измерьте обхват головы в самом широком месте лба, немного выше бровей, используя мягкую ленту. Полученное значение сравните с таблицей размеров конкретной модели шлема. Также учтите форму головы: некоторые модели могут лучше соответствовать округлой форме, в то время как другие – куполообразной и яйцевидной. Обязательно примерьте несколько шлемов и выполните в них несколько простых упражнений на повороты и наклоны головы, чтобы выбрать наиболее подходящий.

2. Материалы и конструкция

Выбор материалов и конструкции шлема также играет ключевую роль. Современные шлемы, в частности – внешняя оболочка или скорлупа – изготавливаются из композитных материалов, таких как углепластик, стекловолокно или термопласты (например, поликарбонат). Каждый из них имеет свои преимущества в весе и стоимости. Термопласты зачастую стоят дешевле, но весят больше.

Внутренняя оболочка шлема отвечает за амортизацию ударов и состоит из комбинации полистирола, поролона и обивочной ткани. От толщины внутреннего уплотнения зависит общий размер шлема. Также многие современные модели отличаются тем, что их амортизирующую прокладку можно снимать и стирать – это весьма полезное дополнение. Отдельно стоит отметить ремешки, они имеют застёжки следующих видов: D-Ring, быстросъемная и быстрая фиксация. Лучше всего себя показывает первая разновидность, а при выборе последних необходимо убедиться в качестве материала изготовления крепления.

3. Безопасность и сертификация

Шлемы, соответствующие стандартам безопасности, включая ECE, DOT или SNELL, гарантируют высокий уровень защиты. Помните, что шлемы со временем теряют свои эксплуатационные свойства, поэтому регулярная замена – это важный аспект поддержания собственной безопасности. По статистике большая часть головных и шейных травм (до 70%) связана с использованием ненадежного шлема.

4. Учет особенностей мотоспорта

При выборе шлема для эндуро учтите специфику данного вида мотоспорта наряду с вашим стилем езды. Обратите внимание на такие характеристики, как система обдува, широта обзора, наличие визора или возможность надевать шлем с защитными мотоциклетными очками. Условно можно выделить два вида мотоциклетных шлемов: закрытые и открытые. Первые являются самыми надежными и подразделяются на кросс-шлемы и интегральные шлемы. Последние используются владельцами гоночных мотоциклов, крейсеров и чопперов. А вот кроссовые шлемы наиболее оптимальны для эндуро и кросс-мотоциклов, поскольку в полной мере обеспечивают безопасность райдера, защищая его от падений, ударов камней и веток. Они имеют характерный вытянутый подбородок, защищающий челюстно-лицевую часть и шею райдера. Такая форма также создает хороший обдув и позволяет свободно дышать.

Функции козырька на шлеме

Козырек эндуро шлема амортизирует удар при падении вперед и предотвращает травмы челюсти. Он также защищает от солнца, дождя, летящей грязи и веток. Например, если впереди райдера едет его напарник, то можно наклонить голову и смачный комок грязи прилетит не в лицо, а разобьется об выступающий козырек. Тоже самое относится и к ситуации, когда нужно проезжать сквозь ветки.

Рассмотрим почему для эндуро выбирают шлем с козырьком:

• Защита от солнца и бликов – при движении на открытых трассах и в условиях бездорожья солнечные блики создают дополнительные трудности для видимости. Регулируемые козырьки позволяют мотоциклисту настроить угол наклона в зависимости от положения солнца;
• Защита от ветра и осадков – в процессе заезда ветер может создавать дополнительный дискомфорт и влиять на концентрацию райдера. Помимо защиты от непогоды, козырек предотвращает попадании крупной грязи и мелкой пыль на визор или очки;
• Стиль – козырек придает шлему не только дополнительные функциональные возможности, но и улучшает его общий внешний вид. Многообразие форм, цветов и дизайнов позволяет мотоциклистам подобрать шлем, соответствующий их индивидуальному вкусу и предпочтениям.

В целом, этот элемент оптимизирует езду на эндурике по пересеченной местности и природным ландшафтам, но из-за его вытянутой формы немного ухудшается аэродинамика. По этой причине при езде на высоких скоростях можно ощутить сдавливание/тяжесть в верхней части шлема, но это совсем некритично.

Как выбрать шлем с подходящим козырьком

При выборе шлема эндуро следует уделить внимание типу его козырька, так как этот элемент может значительно повлиять на комфорт и безопасность мотоциклиста во время заездов. Идеальный козырек должен быть легко регулируемым и маневренным, чтобы его можно было адаптировать под различные условия вождения, включая угол солнечных лучей и интенсивность ветра.

Материал, из которого изготовлен козырек, также играет важную роль. Поликарбонатные козырьки обладают прочностью и устойчивостью к царапинам, но весят больше углепластиковых или стекловолоконных. Система фиксации козырька на шлеме должна быть надежной. Убедитесь, что козырек легко фиксируется в открытом и закрытом положении, предотвращая случайное опускание во время резких движений – это важно для сохранения стабильности и фокуса райдера. Если вы предпочитаете использовать защитные очки или маску, удостоверьтесь, что козырек совместим с этими аксессуарами. Некоторые козырьки спроектированы так, чтобы на них можно было закреплять очки.

Наконец, выбор козырька также зависит от вашего стиля и предпочтений в дизайне. Различные формы и цвета предоставляют широкие возможности для персонализации вашего шлема и создания уникального дизайна.

Советы по выбору лучшего шлема для эндуро

Перед тем как сделать выбор в пользу того или иного шлема, изучите отзывы других мотоциклистов и рейтинги конкретных моделей. Опыт других райдеров может предоставить ценную информацию о производительности, комфорте и безопасности шлема. Установите предельную сумму, которую вы готовы потратить на новый шлем – это поможет сузить выбор и облегчит поиск оптимальных вариантов в заданном ценовом диапазоне.

Обратитесь за советом к экспертам в магазине или мастерам по обслуживанию мотоэкипировки. Они предоставят полную информацию о технических характеристиках, подходящих размерах и индивидуальных аспектах пользователя. Удостоверьтесь, что выбранный шлем соответствует стандартам безопасности (ECE, DOT или SNELL).

Не стоит забывать и о других мерах безопасности для комфортного катания. Уделите должное внимание каждому виду мотоэкипировки. О том, как правильно выбрать мотоботы для эндуро, мы рассказываем в нашей статье.

Никогда не пренебрегайте правильным измерением размера головы. Используйте мягкую ленту, измеряя обхват головы чуть выше бровей. Подбирайте размер шлема в соответствии с размерной таблицей конкретной модели. Обязательно примеряйте шлем и тестируйте его, выполняя ряд простых упражнений на повороты и наклоны головы. Если это возможно, примерьте несколько моделей шлемов перед покупкой. Проследите, чтобы экип подходил к форме вашей головы, не вызывал давления на определенных участках и обеспечивал комфортное прилегание.

В условиях мотоспорта эндуро, где физическая активность порой достигает высокой интенсивности, важно, чтобы вентиляционные отверстия обеспечивали эффективное охлаждение внутри шлема – за качество обдува также отвечает и форма подбородка шлема. Шлем эндуро с визором представляется оптимальным выбором, но его нужно будет дополнить пинлоком, чтобы предотвратить запотевание. Вместо защитного стекла можно приобрести мотоциклетные очки.

Сообщение Шлем для эндуро: какой выбрать появились сначала на BMP-MOTO.

Когда природа преображается в белоснежный наряд и грунт становится промерзшим, многие райдеры задаются вопросом: можно ли кататься на эндуро зимой? Ответ зависит от нескольких ключевых факторов, включая подготовку мотоцикла и опыт вождения мотоциклиста.

Первоначально, следует отметить, что эндуро – это разновидность мотоцикла, спроектированная для разнообразного использования, в частности для бездорожья. По этой причине он является универсальным транспортным средством, способным справляться с различными дорожными условиями, включая пересеченную местность и заснеженные трассы. Однако перед тем, как садиться на мотоцикл и отправляться в путь, важно учитывать особенности зимнего периода и хорошенько подготовиться.

Для опытных мотоциклистов эндуро зимняя езда становится вызовом, расширяющим границы опыта, тренирующим чувство баланса и увеличивающим общий скилл вождения. Поэтому зимой на эндуро можно и нужно кататься. Именно в этот период открываются новые локации, даже если местность была заезжена вдоль и поперек в течение теплого сезона. Эндурист может прокатиться по большому замерзшему водоему, пересечь обледеневшие ручьи, чтобы попасть на ранее неизведанную территорию. При этом, для новичков это может оказаться слишком сложным и опасным предприятием, поскольку нужно учитывать множество нюансов перед заездом и быть готовым к тому, что поездка может пойти не по плану. В любом случае, подготовка здесь играет ключевую роль – она включает в себя не только техническую оснастку мотоцикла, но и изучение особенностей зимнего вождения.

Подготовка мотоцикла эндуро к зимнему сезону

Подготовка мотоцикла эндуро к зимнему сезону играет решающую роль в обеспечении безопасности и эффективности его эксплуатации на заснеженных и скользких дорогах. Важно помнить, что зимние условия предъявляют повышенные требования ко всем транспортным средствам, в том числе и мототехнике.

Техническая подготовка мотоцикла

В первую очередь, необходимо внимательно проверить механическое состояние мотоцикла. Убедитесь, что все ключевые элементы, такие как тормоза, сцепление и подвеска находятся в исправном состоянии. Зимние условия могут усугубить проблемы, которые в летний период могли казаться незаметными. Особое внимание следует уделить аккумулятору. Зимние холода могут существенно снизить его эффективность и спровоцировать проблемы с запуском мотоцикла. Никто не хочет оказаться полностью разряженным в зимнем лесу вдали от цивилизации.

При необходимости замените масло и фильтр воздушного очистителя. Смазочные материалы важны для поддержания оптимальной работы двигателя, особенно в условиях низких температур. Выбор масла с подходящей вязкостью значительно улучшает характеристики мотоцикла в условиях езды по морозу – выбираем исключительно синтетику. Кроме того, необходимо позаботиться и о состоянии тормозных жидкостей.

Обязательным условием успешной езды зимой на эндуро является наличие буксаторов в переднем и заднем колесе для того, чтобы имелась возможность спустить давление в резине (где-то от 0,2 до 0,4 атм). При стравленном давлении шины приобретают «гребущие» способности и хорошо преодолевают заснеженные участки по аналогии с ездой по песку. Вторым важным моментом выступают шипы – без них на льду делать нечего. Летняя резина пригодна для езды по рыхлому снегу с толщиной покрова до 5 см. В остальных случаях неминуема сильная пробуксовка и частые падения. Желательно, чтобы ошиповка была хорошей: не полегшей (б/у) и не кустарной. Заводская резина с грамотной ошиповкой предоставляет сцепление по льду, которое будет равносильно катанию по грунту.

Подбор зимних шин

В отличие от обычных шин, предназначенных для летнего периода, зимние обладают особыми характеристиками, специально разработанными для неблагоприятных дорожных условий в холодное время года. Основным отличием является использование мягкого резинового состава, который сохраняет эластичность и сцепление с дорогой при низких температурах – материал не дубеет. Протекторы зимних шин имеют более глубокие и широкие канавки, способствуя лучшему сцеплению со снегом и льдом.

При выборе зимних шин для эндуро рекомендуется учитывать особенности местных климатических условий и требования к дорожному покрытию. Шины с хорошим сцеплением на заснеженных или обледенелых участках, а также с устойчивыми боковинами, могут значительно повысить безопасность и маневренность мотоцикла. Важное условие – наличие заводской ошиповки, благодаря которой появляется возможность проезжать не только по снегу, но и льду (например, Mitas). Кустарная шиповка, о которой мы поговорим ниже, будет эффективна только при ответственном подходе.

Если вы решили переобуться на зиму самостоятельно, есть несколько вариантов: приобрести готовые зимние шины, либо вручную ошиповать имеющуюся резину. Второй вариант более бюджетный, но если все сделать правильно, то шины точно откатают один, а то и два сезона.

Для этого нам понадобится шуруповерт со сверлом на четверку, болгарка и миллиметровый диск, а также кровельные саморезы 5.5х19 или МЦП. У саморезов отпиливается кончик и делается засечка на шляпке для лучшего зацепа (получается подобие колд-каттера). Выпирающая часть шипа должна быть не более 0,5-0,7 мм, иначе шип не будет стоять, либо мотоцикл будет невозможно сорвать в управляемый занос. Можно использовать дюбеля, либо приобрести покупные шипы, если не хочется заморачиваться, ведь нужно порядка 400-600 шипов.

Берем шины и просверливаем каждую шашку ровно посередине для того, чтобы с обратной стороны попасть саморезом. Надеваем на саморез шайбу и закручиваем его с обратной стороны покрышки. Со стороны шашки накидываем шайбу и гайку, затягиваем головкой. Между камерой и шиной подкладываем «шубу», которая не даст пробить камеру шипами. С внутренней стороны проклеиваем либо старой толстой камерой, либо пожарным рукавом – готово, осталось только забортировать. Откатать пару сезонов хватит, но высок риск уже в первую зиму потерять изрядное количество шипов, проехавшись по твердому грунту.

Практические советы по езде на эндуро зимой

Проблема номер один зимой для мотоцикла – это глубокий снег. Бороться с ним можно только практикой, в ходе которой придется бросить вызов своим навыкам, постепенно находя нужный баланс. Но для начала нам нужно хотя бы тронуться. Существуют такой лайфхак: старт сразу со второй передачи для того, чтобы уменьшить пробуксовку заднего колеса. Если летом мы можем подать газу на полную катушку, то зимой так не получится. Заднюю часть эндуро будет постоянно заносить. Чтобы противостоять этому нужно сразу сбавлять газ. Если летом мы едем на 3 передаче по прямой, то зимой нам нужно включать 4, а то и 5 передачу во избежание пробуксовки заднего колеса. Катание на эндуро по снегу очень напоминает катание по песку летом. Важно правильно расположить тело – забываем про посадку на бак и опираемся ближе к заднему колесу.

Техника безопасной езды на мотоцикле зимой

Техника безопасной езды на мотоцикле эндуро зимой является важным моментом в обеспечении безопасности как для вас, так и для окружающих. Вот несколько важных аспектов, которые следует учесть:

1. Умеренная скорость – начинайте заезд с низких скоростей, чтобы привыкнуть к зимним условиям вождения и снизить риск потери управления из-за проскальзывания колес;
2. Безопасное следование – соблюдайте безопасное расстояние, следуя за своими напарниками. Прокладывающий маршрут эндурист может запросто упасть, а запас расстояния позволит вам затормозить вовремя и не упасть вместе с ним;
3. Активное использование тормозов – найдите баланс между отпусканием ручки газа и торможением, чтобы понять поведение мотоцикла и избежать пробуксовки/блокировки колес;
4. Заранее предупреждайте о своих действиях – давайте сигналы поворотов и изменений направления заранее, чтобы другие участники движения могли своевременно среагировать;
5. Осмотр и поддержание мотоцикла – перед каждой поездкой важно тщательно осмотреть мотоцикл и удостовериться в исправности всех ключевых компонентов, включая тормоза, освещение и сцепление;
6. Одевайтесь соответственно – используйте специализированную зимнюю экипировку, но не переборщите с теплыми вещами, чтобы не промокнуть от активных физических нагрузок.

Соблюдение этих простых правил и следование разумному подходу к зимней езде на мотоцикле эндуро сделает ваш опыт незабываемым и позволит насладиться уникальными возможностями зимних мотоциклетных приключений.

Организация зимних покатушек на эндуро

В зимнее время нужно правильно подобрать одежду и экипировку. В связи с тем, что езда на эндуро является активным видом мотоспорта, замерзнуть вряд ли удастся. А вот пропотеть – раз плюнуть. По этой причине наиболее комфортной одеждой является термобелье, кофта, легкая куртка и стандартные штаны, а также защитный экип. В мотоботы лучше всего заправить теплые стельки. Самые уязвимые для холода части тела – это руки. Обзаведитесь хорошими перчатками, а лучше всего специальными рукавицами для эндуро, закрепляющимися на руле. Если же их нет, то держите при себе вторую пару перчаток на случай промокания основных.

Заключение

Эндуристы сезон не закрывают – для многих из них зима является любимым временем года для покатушек. Езда по скользкому льду отлично развивает чувство мотоцикла, улучшает вашу координацию движений, чувство равновесия, пробуксовки заднего колеса при езде дрифтом и дозирование ручки газа. В свою очередь, езда по глубокому снегу учить вас держаться в колее, стоять в балансе на подножках, правильно загружать заднее колесо для зацепа, использовать всевозможные кочки и выступы в лесу для быстрого преодоления поворотов. Также езда по снегу очень быстро изнуряет вас физически, развивая силу и выносливость. Помимо всего прочего, лес зимой становится прекраснее некуда – ветви деревья покрываются белой шапкой из снега. Едешь и чувствуешь этот морозный воздух, а на душе тепло и радостно. Ведь прежде всего райдеры катаются для того, чтобы получать удовольствие, а зимой оно становится максимальным.

Сообщение Катание на эндуро зимой: особенности катания в холодное время года появились сначала на BMP-MOTO.

Как лучше выбрать питбайк

Например, возьмем какой-нибудь «BSE» на 125 кубов. Он имеет передние и задние амортизаторы, которые не настраиваются (задняя настраивается только преднатягом пружины). Теперь посмотрим на условный «YCF BIGY». Он отличается тем, что имеет ту же подвеску, но только спортивную. Она рассчитана под больший вес и может преодолеть более сложные препятствия. К тому же, в таком эндуро рама имеет отличающуюся геометрию, позволяющую райдеру ездить в более спортивном режиме. Логически из этого вытекает то, что цена данного байка больше, чем «BSE», у которого меньше настроек. Именно поэтому в магазине такой большой выбор питбайков: какие-то стоят 70 000 рублей, другие 100 000 рублей, также есть эндурики и за 200-300 тысяч рублей. Выбирать нужно всегда под себя и учитывать, что вы покупаете технику на несколько лет вперед, поэтому подходите к покупке ответственно. Благо в каждой точке есть знающий человек, который может ответить на все вопросы и предложить подходящие варианты с учетом вашего уровня скилла, предполагаемого типа местности для заездов и выделенного бюджета.

Подбор питбайка по росту

Для того, чтобы подобрать питбайк, который будет подходить вам по росту, необходимо знать его высоту от пола до седла. Существуют разные модели как для взрослых, так и для самых маленьких любителей мототехники. В среднем высота по седлу находится в диапазоне 550-950 мм. Измерьте свой рост и поделите это значение на два. Например, при росте 180 см подойдет высота по седлу 900 мм. Такие условные критерии лучше всего проверять на практике, поскольку нужно также учитывать и просадку на амортизаторах (зависит от веса райдера). Подходящий размер – это когда в положении сидя вы не задеваете руль коленями, а ваши стопы комфортно упираются в землю. При надетых мотоботах вам должно быть удобно нажимать на задний тормоз и переключать передачи. Дискомфортное положение в итоге приведет к тому, что вы не сможете выполнять маневры и уверенно контролировать управление.

Выбор питбайка по диаметру колес и мощности

Самые популярные питбайки имеют диаметр колес 17/14 – этот размер является первым в категории «взрослые», а все что ниже подпадает под детские или подростковые. Несмотря на это, на таких питах могут кататься как подростки, так и взрослые. Обычно они имеют высоту по седлу 830 мм (например, WELS RT 140). Оптимальным ростом для такого мотоцикла будет от 150 см до 170-175 см.

Питбайки с таким диаметром колес отличаются более высокой мощностью. Если питы на колеса 12/10 и 14/12 имеют до 110-125 кубов, то при колесах 17/14 их максимальная кубатура составит уже порядка 150 кубов – это достаточно много. Отличия заключаются не только в моторе, но и в колесах и ходовой части. Появляются буксаторы (не на всех), предотвращающие прокручивание камеры на спущенных шинах. Также имеются двухпоршневые суппорта как сзади, так и спереди, защита двигателя и вынесенный радиатор для дополнительного освещения (на моделях 140-150 кубов). Другим важным дополнением для питбайков с колесами 17/14 является фильтр бокс. Устанавливается он не всегда, но если и присутствует, то значительно облегчает обслуживание питбайка и увеличивает его долговечность, потому что фильтр не закидывает грязью, благодаря чему мотор работает лучше, тише и стабильнее.

Питбайк на 17/14 может не иметь электростартер, но это зависит от конкретной модели. Иногда встречаются откидные рычаги и короткоходные ручки газа (как у WELS RT 140). Также важно отметить, что аппараты с таким диаметром колес идут с механикой – есть рычаг сцепления, предполагающий активное переключение передач. Такая коробка может не подойти для начинающих. Конечно, бывают питы с автоматом/полуавтоматом, но, как правило, катаются на них недолго, потому что буквально спустя пару недель после начала обучения на такой технике, у райдера появляется желание кататься быстрее и интереснее, чего можно добиться только с механикой.

По итогу 17/14 подходят для подростков и взрослых, которые только начинают своё обучение в мире питбайков и хотят приобрести для этого свой первый аппарат. Также нередки случаи, когда взрослому нужен компактный транспорт, помогающий ему добраться из точки А в точку Б. Питы 17/14 с кубатурой 125 кубов подойдут для новичков. Если у вас уже есть опыт, можно рассматривать 140-150 кубов для большей мощности и скорости.

После размерности 17/14 идет размерность 19/16. С технической точки зрения они будут очень похожи, часто это одна и та же модель, но на разных колесах. Высота по седлу здесь будет еще выше и может конкурировать даже с некоторыми небольшими эндуро мотоциклами, у которых мощность мотора идет 250 кубов. Например, тот же «WELS RT 140» с таким диаметром колес имеет высоту по седлу 880 мм. Сам по себе такой пит достаточно большой и может не подойти для подростка – минимальный рост должен быть 160-165 см. Максимальный рост с учетом проседания на амортизации может достигать 180-185 см.

Подбор питбайка по цене и бренду

Питбайки значительно проще эндуро мотоциклов как в устройстве и управлении, так и в обслуживании и ремонте, поэтому они располагают доступными ценами. Например, можно легко подобрать аппарат стоимостью 65-100 тысяч рублей при кубатуре 125 кубов. В эту категорию входит бренд «BSE», предлагающий порядка 8 моделей с разными характеристиками. Большое разнообразие начинается уже с суммы 100-200 тысяч рублей. Более легкие питбайки на 125 кубов имеют стоимость 100-120 тысяч. Модели на 150 кубов можно найти за 110-130 тысяч, а мощная техника на 250 кубов продается за 130-150 тысяч рублей. Выше этой суммы находятся питбайки с максимальной мощностью, качеством сборки и комплектацией. Некоторые модели стоят дороже из-за наличия ПТС, например «BSE M2 Y».

Пройдемся по брендам:

1. Kayo – достаточно известный производитель питбайков, ведущий свою деятельность с начала нулевых. Питы характеризуются простотой конструкции и высокой надежностью, имеют доступную стоимость и непривередливы в обслуживании, в том числе по причине наличия всех запчастей в России;
2. BSE – китайский производитель, предлагающий широкий модельный ряд питбайков. Получил большую популярность в России и практически сравнялся с «Kayo» по продажам. По качеству находится примерно на том же уровне, но при этом имеет множество вариаций питов: размеры, мощности, комплектация, ПТС и другое;
3. YCF – пришел в Россию из Франции сравнительно недавно, заняв нишу среднего ценового сегмента. Владельцы отзываются о нем хорошо, но их достаточно мало в силу низкой распространенности;
4. Progasi – испанский производитель, который занимается сборкой в Китае. Отличается очень хорошим качеством комплектующих, поэтому занял планку ценового сегмента выше среднего. Ограниченный ассортимент, нет моделей с ПТС;
5. Motoland – дистрибьютор мототехники, поступающей из Китая и Тайваня. Начал свою работу в начале нулевых, поэтому считается надежным. Питбайки продаются по доступной цене, но их порой сложно найти, как и запчасти для обслуживания и ремонта.

Заключение

Главными критериями выбора питбайка являются высота аппарата по седлу с учетом вашего роста, предпочтительная мощность (объем двигателя), а также стоимость. Важно заранее подумать о том, в каких условиях планируются заезды, какой стиль вождения вы предпочитаете и под какой тип местности подбирается питбайк. Далее уже нужно смотреть каждую модель в подходящем ценовом сегменте, держа в голове вышеперечисленные факторы.

Помните о том, что при покупке питбайка необходимо также заложить дополнительные расходы, чтобы приобрести сопутствующие к нему «аксессуары». Во-первых, это экипировка, включающая в себя мотоботы, наколенники, черепаху (нательная защита), шлем и очки. Каждый из этих элементов точно пригодится и обезопасит вас от неприятных последствий, которые с высокой вероятностью произойдут в случае экономии на каком-либо них. Будьте уверены, что временные и финансовые затраты на восстановление здоровья несоизмеримы с единоразовым вложением в мотоэкипировку. Также нужно приобрести расходники в лице моторного масла, смазки для цепи, различных пропиток, инструментов и запчастей – все питбайки требуют обслуживания, хоть и не такого, как эндуро мотоциклы.

Если у вас возникли вопросы касательно техники — смело обращайтесь в наш прокат питбайков в спб — BMP-moto. Наши специалисты с радостью ответят на любой ваш вопрос и помогут подобрать нужные запчасти в собственном мото-сервисе.

Сообщение Как правильно выбрать питбайк появились сначала на BMP-MOTO.

Определение типа масла для мотоцикла

Во-первых, всегда важно учитывать рекомендации производителя мотоцикла и обращаться к мануалу, который существуют даже у китайских мотоциклов. В нем указаны конкретные виды масел, наиболее подходящие для имеющейся у вас модели эндуро.

Вторым важным моментом является выбор между минеральным, полусинтетическим и синтетическим маслом. Все виды моторных масел состоят на 70% из базы, то есть минеральной основы. Оставшаяся часть уходит на присадки, которые и добавляют синтетики. В целом, 100% синтетического масла не существует – это маркетинговый ход. Рекомендуем делать выбор в пользу полусинтетики, поскольку присадки положительно влияют на состояние двигателя, что очень важно в контексте работы при повышенных температурах и нагрузках.

Минеральное масло стоит дешевле, поскольку является результатом переработки нефти. Оно быстро окисляется, загустевает на холоде и плохо реагирует на повышенные температуры, оставляя после себя шлаки в моторе. Среди положительных качеств стоит отметить то, что минеральное масло забирает в себя все ненужные загрязняющие частицы. По этой причине оно требует более частой замены.

Синтетические и полусинтетические масла состоят из минеральной основы и присадок – их количество и определяет то, к какому конкретному виду относится масло. Добавочные компоненты положительно влияют на качество смазывания, наделяют продукт устойчивостью к высоким температурам и предотвращают загустение в холодные дни.

Выбор вязкости масла

Еще одним фактором, помогающим ответить на вопрос, какое масло заливать в эндуро, выступает параметр вязкости. Как правило, для эндуриков подходит масло с вязкостью 10w40 и 10w30. Данный параметр отвечает за текучесть и качество смазывания двигателя, причем выбор также зависит от климатических условий региона и текущего сезона.

Важно понимать, что вязкость масла измеряется по стандарту SAE (Society of Automotive Engineers). На бутылке с маслом указываются две цифры: например, 10W-40. Первое значение (в данном случае 10W) обозначает нижний температурный порог, а второе число (40) – верхний.

Первая цифра указывает минимальную температуру, при которой масло не загустеет и сможет запустить в работу двигатель. Расшифровывается она следующим образом:

• 0W – до -35-30 °C;
• 5W – до -30-25 °C;
• 10W – до -25-20 °C;
• 15W – до -20-15 °C;
• 20W – до -15-10 °C.

Второе число обозначает максимальную допустимую температуру, при которой масло будет работать без разжижения. Расшифровка значения второго числа:

• 30 – до +20-25 °C;
• 40 – до +35-40 °C;
• 50 – до +45-50 °C;
• 60 – выше +50 °C.

По увеличению числового значения увеличивается и густота масла. Однако важно помнить, что с течением времени масло теряет параметр густоты и становится более жидким, требуя замену. Своевременно меняйте масло, чтобы обезопасить рабочие детали своего эндуро.

Рекомендации и требования производителя

Производители мотоциклов часто предоставляют ясные рекомендации по типу масла, вязкости и другим характеристикам, которые необходимо соблюдать, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя и трансмиссии. Документ содержит подробные указания относительно рекомендуемых масел, а также интервалов их замены. Производители разрабатывают эти рекомендации, учитывая конструктивные особенности своих мотоциклов.

Следует обращать внимание на спецификации и сертификации масла. Например, масло, соответствующее стандартам JASO (Японской ассоциации производителей масел) или API (Американского института нефти) является наиболее предпочтительным. Стандарт API классифицирует и оценивает моторные масла на основе их характеристик и способности обеспечивать защиту двигателя.

API классы для бензиновых двигателей:

• API SJ;
• API SL;
• API SM;
• API SN.

В большинстве случаев, API SM и API SN представляют собой подходящие классы масел для современных бензиновых мотоциклов, включая эндуро. Однако следует обратить внимание на рекомендации производителя вашего конкретного мотоцикла, так как они могут предоставлять более точные указания относительно выбора масла.

Система классификации JASO не менее актуальна для мотоциклов эндуро, рассмотрим 4-тактные двигатели:

• MA-1 – средний коэффициент трения, который подходит для мокрого сцепления и применяется для мотоциклов, работающих в условиях нормальных нагрузок.
• MA-2 – высокий коэффициент трения, подходящий для мокрого сцепления в спортивных мотоциклах, работающих на повышенных нагрузках;
• MB – имеют низкий коэффициент трения и подходят для сцепления сухого типа.

Масла класса MA обеспечивают необходимую смазку сцепления и применяются в мотоциклах, которые часто используются для заездов по грязным и влажным местностям. Как и в случае с API, рекомендуется обратиться к мануалу от производителя для более точного определения подходящего типа масла.

Качество масла для эндуро

Эндуро мотоциклы подвергаются непростым условиям эксплуатации, включая езду по грунтовым дорогам, постоянный контакт с пылью, грязью, водой, а также длительные нагрузки на двигатель. Поэтому выбор качественного масла – это залог надежной работы вашего мотоцикла. Причем немногие знают, что около половины всех масел в России являются подделками. В целях сиюминутной выгоды владельцы эндуро отдают предпочтение более дешевым вариантам, которые часто привлекают щедрыми скидками. Покупайте масло только у проверенных дилеров, иначе финансовые траты на ремонт эндуро будут несоизмеримы с теми средствами, которые вы решили сэкономить на моторном масле.

Поговорим еще немного о назначении моторного масла – основными его свойствами и функциями выступают:

• Создание защитного покрытия, снижающего трение подвижных механизмов;
• Охлаждение рабочих частей и предотвращение перегрева рабочих компонентов;
• Вместе с отработанным маслом сливаются и твердые частицы нагара, загрязняющие мотор;
• Подходящее масло позволяет существенно повысить срок эксплуатации мототехники.

Одним из ключевых аспектов в качестве масла является его способность обеспечивать эффективную смазку двигателя и трансмиссии. По этой причине оно должно иметь хорошие смазывающие свойства – только так удается уменьшить износ деталей и поддерживать оптимальную производительность двигателя при высоких температурах и нагрузках. Кроме того, качественное масло должно обеспечивать стабильную вязкость в разных условиях температуры, чтобы гарантировать эффективное покрытие рабочих компонентов как при холодных стартах (запусках двигателя), так и в жарких условиях эксплуатации.

Помимо выбора правильного масла и правильного интервала его замены, важно учитывать следующие аспекты при уходе за мотоциклом эндуро:

1. Замена масляного фильтра – элемент удерживает загрязнения и мусор, предотвращая их попадание в двигатель. Рекомендуется обновлять его после двух замен масла;
2. Проверка уровня охлаждающей жидкости – антифриз, как и моторное масло, помогает избежать перегрева. Меняйте его каждые два года;
3. Смазка цепи – регулярно смазывайте мотоциклетную цепь и проверяйте состояние сальников. Следите за тем, чтобы цепь имела подходящее натяжение;
4. Проверка тормозов и замена тормозной жидкости – важная часть безопасности при езде на эндуро мотоцикле. Используйте DOT 4 или DOT 5, меняйте жидкость каждые два года;
5. Проверка подвески и амортизации – настраивайте их в соответствии с вашим стилем вождения и условиями маршрута;
6. Замена воздушного фильтра – компонент обеспечивает оптимальную подачу воздуха в двигатель и засоряется после пыльного/грязевого заезда, поэтому меняется не менее раза в год, а то и чаще. Периодически очищайте инжектор, чтобы эндуро не подвел вас в неподходящий момент.

Как часто менять масло для мотоцикла

Интервал замены масла для эндуро мотоцикла имеет важное значение для его надежной и длительной работы. Двухколесная техника подвергается тяжелым условиям эксплуатации, и правильное обслуживание масла играет ключевую роль в предотвращении износа и повреждении двигателя.

Первый и наиболее надежный источник информации относительно интервала замены масла – это руководство по эксплуатации вашего мотоцикла. Производители предоставляют конкретные рекомендации по интервалам замены масла. Соблюдать их стоит лишь в том случае, если вы используете эндуро для катания по твердым дорогам и покрытиям, то есть при нормальных нагрузках. В ином случае, в условиях частого передвижения через грязь, сложные участки на пониженной скорости, увалы, ухабы и другие препятствия, смело делите рекомендуемое мануалом значение на два. Если указано 3000 км, меняйте масло каждые 1500 км. А вообще даже если указано 5000 км, как для Yamaha, то все равно лучше заменять через каждый 1000-1500 км – в рамках поддержания здоровья эндуро такая переплата не представляется существенной.

Заключение

Наиболее предпочтительным моторным маслом для мотоциклов эндуро выступают 10w40 и 10w30. Несмотря на это, рекомендуется сверяться с рекомендациями производителя, а также делать выбор на основе климатических условий в вашем регионе. Если вы планируете кататься через грязные труднопроходимые маршруты в жаркую погоду, имеет смысл отдать предпочтение маслу, которое отличается от рекомендованного и лучше противостоит температурным нагрузкам. Например, если производитель предлагает заливать 10w40, то сделайте один шаг выше – 10W-50. Для любителей покататься по сибирским морозам то же правило распространяется и на нижний температурный порог. Например, вместо 10w40 использовать 5w40.

Более подробную информацию о замене масла для мотоцикла вы моежте узнать, обративщись в наш мотосервис.

Сообщение Какое масло заливать в эндуро мотоцикл появились сначала на BMP-MOTO.

Как поменять цепь и звезды на эндуро

Чтобы снять цепь на эндуро мотоцикле, необходимо найти замок, фиксирующий ее сочленения. Он представляет из себя небольшую продолговатую деталь, которая двумя отверстиями соединяет цепь. Снимается этот замок посредством стандартной плоской отвертки. Вставляем отвертку с края замка, как бы поддевая его снизу, и бьем по отвертке – деталь должна отлететь. После этого снимаем пластинку с другой стороны цепи. Рассоединяем цепь в том месте, где находился замок, используя в качестве вспомогательного инструмента отвертку. Снимаем цепь с зубьев звезды и аккуратно вытаскиваем ее.

В процессе обновления цепи не будет лишним проверить состояние звезд. Ведущая (передняя) звезда зачастую спрятана за защитной крышкой, и чтобы до нее добраться, сперва нужно снять лапку/ножку переключения передач, открутив болт. Аналогичным образом снимается сама крышка – один болт находится чуть левее места крепления ножки, второй располагается выше. Добравшись до звезды, необходимо посмотреть на ее состоянии. Обратите внимание на целостность зубьев, если они стерлись, загнулись, обломались или отличаются друг от друга по форме, то имеет смысл поменять деталь.

Теперь нужно снять заднее колесо для того, чтобы добраться до звезды и заменить ее. С помощью ключа открутите крепеж, фиксирующий ось колеса. После этого вытащите ось и снимите колесо, положите его на пол и открутите болты, закрепляющие звезду, обычно их 6 штук. Снимите старую звезду и поставьте новую. Установка отличается от демонтажа – болты прикручиваются в определенном порядке. Здесь действует правило двух треугольников, означающее затягивание каждого следующего болта напротив предыдущего. Готово – осталось закрепить колесо обратно на мотоцикл. Для того, чтобы было проще надеть заднее колесо, нужно раздвинуть колодки. Воспользуйтесь подручным плоским инструментом, который не оставит вмятин на колодках. Ставим колесо в обратном порядке, надевая ось и закручивая крепеж.

Возвращаемся к установке новой цепи – первым делом закручиваем болты регулировки цепи для того, чтобы ее было проще надеть. Берем новую цепь для эндуро и продеваем ее снизу, наматывая на зубья звезды заднего колеса. Продеваем ее через переднюю звезду аналогичным образом. После схождения двух концов цепи нужно надеть замок, чтобы скрепить конструкцию воедино. Комплектация замков отличается в зависимости от конкретной модели. Чаще всего в комплекте с цепью идет фиксатор, кольца под него, замок и пластина. Надеваем кольца на фиксатор и вставляем его в цепь, затем еще раз надеваем кольца и закрепляем все это дело пластиной, при необходимости используя плоскогубцы для ее продавливания. Надеваем замок таким образом, чтобы его срезанная часть находилась с правой стороны (если цепь находится сверху). Надеть замок можно плоскогубцами, а защелкнуть отверткой. Готово – осталось натянуть цепь и закрутить колесо.

Как правильно натянуть цепь на эндуро

Правильное натяжении цепи – это когда она колеблется вверх-вниз на расстоянии 1 см. Для этого между цепью и слайдером должны свободно помещаться два пальца. Натяжка проверяется примерно по середине маятника, где заканчивается слайдер. Сперва ослабляем гайку колеса, если она натянута. Затем переходим к регулировки натяжения цепи – ключом на 13 откручиваем контргайку (слева), чтобы она свободно вращалась. Вставляем два пальца между цепью и слайдером – в таком положении начинаем натягивать, откручивая правую регулировочную гайку ключом на 10. Найдя идеальное натяжении, слегка закрутите контргайку и перейдите на другую сторону. Нужно воспроизвести такую же регулировку, только на обратной стороне колеса. Штангенциркулем замерьте расстояние между упорной площадкой, на которую упирается контргайка, и упорной пластиной кронштейна задней оси, к которой прилегает правая гайка. Полученное расстояние используйте для настройки с обратной стороны. Достигнув идеального натяжения с двух сторон, необходимо зафиксировать положение цепи. Для этого ключом на 10 придерживаем регулировочный болт, чтобы не сбить настройку, и ключом на 13 затягиваем контргайку. Повторяем тоже самое с обратной стороны колеса. Осталось только зафиксировать колесо.

В китайских эндуро для начала полностью освобождаем заднюю подвеску, открутив болт крепления маятника к прогрессии. Теперь, когда заднее колесо подвижно, выставляем его таким образом, чтобы центр ведущей звезды, центр оси маятника и центр оси заднего колеса находились на одном уровне и образовывали прямую линию. Воспользуйтесь измерительной лентой или уровнем, чтобы добиться идеальной точности. Делаем сильную натяжку цепи, она должна колебаться вверх-вниз не более, чем на 1 см. Для этого выставляем линейку или рулетку вертикальным образом рядом с цепью и двигаем ее вверх-вниз, замеряя расстояние колебания. Ставим метку на маятнике карандашом или маркером в удобном для вас месте – после этого можно собирать подвеску обратно. На отпущенном мотоцикле замеряем расстояние от нанесенной метки маятника до центра цепи. Теперь у нас есть метка на маятнике и правильное расстояние до натянутой цепи от метки.

Какую цепь выбрать для эндуро

Чтобы ответить на вопрос, какая цепь лучше для эндуро, необходимо рассмотреть возможные варианты выбора наряду с потребностями райдера. Во-первых, перед покупкой нужно знать размерность приводной цепи и количество звеньев. Каждое изделие маркируется – размерность бывает 428, 420, 520, 525 и так далее. Размер, грубо говоря, обозначает два параметра: расстояние шага звена и толщина цепи от пластины до другой пластины с обратной стороны. Существуют самые обычные цепи, которые отличаются низкой стоимостью. Чаще всего именно ими комплектуются новые мотоциклы, поступившие с завода – сделано это в целях снижения общей стоимости мотоцикла. Также есть усиленные цепи, отличающиеся толщиной звеньев – по цене они чуточку дороже стандартных, но сами по себе прочнее.

Третий вид приводной цепи – это усиленная сальниковая цепь. Отличается она тем, что внутри ее звеньев, соединительных элементов и сальников впрессована заводская смазка в виде специального геля. Благодаря этому срок службы цепи выше в разы, поскольку остальные виды смазывай не смазывай, но внутрь звеньев смазку не загнать, поэтому они иссыхают изнутри и выходят из строя. Особенностью сальниковой цепи является повышенная чувствительность к агрессивным очистителям цепи, например, ее нельзя мыть бензином, иначе сальники растворятся. При должном уходе такая цепь прослужит 2-3 сезона в зависимости от стиля езды райдера. По стоимости она является самой дорогостоящей, но в перспективе может сохранить средства на замену более дешевых приводных цепей.

Чем смазать цепь эндуро

Правильное обслуживание приводной цепи мотоцикла эндуро предполагает использование следующих средств: очиститель цепи, стандартная смазка для цепи и проникающая многофункциональная. Существуют специальные наборы, например, от американского производителя «Maxima», которые включают комплект трех видов спреев. Очиститель имеет подходящий состав, который не разъедает уплотнение цепи, как это делает бензин, а наоборот размягчает его и убирает все лишнее. Проникающая смазка для цепи по сути является аналогом WD-40 и используется для чего угодно в условиях работы в гараже. Смазка ослабляет закисший крепеж, удаляет ржавчину, служит вытеснителем влаги, очистителем контактов и предохраняет резину от высыхания. Ее основное применение для цепи обуславливается тем, что она хорошо вытесняет влагу, поэтому наносится непосредственно перед основной смазкой.

Например, после мытья мотоцикла влага забивается в укромных местах цепи, мешая основной смазки прилипнуть – с многофункциональной проникающей смазкой этот момент устраняется сиюминутно. Стандартная (основная) смазка, при использовании совместно с проникающей, хорошо держится на цепи, сохраняя вашу спину в процессе заезда чистой. Она не притягивает к себе грязь, отлично подходит для сальниковых цепей, защищая металл от ржавчины.

Если у вас возникли вопросы касательно техники — смело обращайтесь в наш прокат эндуро мотоциклов в спб — BMP-moto. Наши специалисты с радостью ответят на любой ваш вопрос и помогут подобрать нужные запчасти в собственном мото-сервисе.

Сообщение Как натянуть цепь на эндуро мотоцикл появились сначала на BMP-MOTO.

Основным регулируемым элементом сцепления в питбайке является трос. Он настраивается как со стороны ручки сцепления мотоцикла, так и со стороны двигателя. Необходимо добиться правильного натяжения троса, иначе механизм схватывания, представленный в виде фрикционных дисков, будет быстро изнашиваться (при сильном натяжении), либо перестанет выполнять свою функцию перекрытия момента вращения колеса для переключения скорости (при слабом натяжении). Основная регулировка, проводимая не менее одного раза в год, предполагает настройку троса через корзину сцепления. А уже после этого можно приступить к тонкой настройке и правильно выставить свободный ход рычага.

Как работает сцепление на питбайке

Сцепление в питбайке (или кроссовом мотоцикле) работает практически аналогичным образом, как и в обычных мотоциклах, но оно более специализировано для требований мотокросса и экстремального вождения в грунтовых условиях. Мокрое сцепление питбайка отличается от автомобильного и сухого тем, что оно находится внутри картера мотора и окружено маслом. Благодаря этому механизм не перегревается и может работать при высоких нагрузках.

Подробнее рассказываем про отличия между питбайком и эндуро в нашей статье.

Принцип работы мотоциклетного сцепления можно описать следующим образом. Когда мы заводим мотор, поршень начинает приводить в движение коленвал, который в свою очередь заставляет двигаться корзину сцепления. Внутренняя часть корзины сцепления жестко соединена с первичным валом. Она также находится в постоянном зацепе с фрикционными дисками сцепления, которые сжаты давлением пружин. Когда рычаг сцепления не зажат, внешняя и внутренняя часть корзины прижаты друг к другу, поэтому они передают крутящий момент с коленвала на первичный вал. Для того, чтобы тронуться, нам нужно разъединить первичный вал коробки передач и коленвал – это действие запускает вращение шестеренок. Соответственно, мы выживаем сцепление и первичный вал останавливается, в этот момент у нас есть возможность переключить скорость, соединив первичный и вторичный вал. Медленно отпуская сцепление, мы обеспечиваем плавную передачу момента от коленвала на колесо.

Вкратце, когда вы сжимаете ручку сцепления на питбайке, прессующая муфта давит на диск сцепления. Это приводит к разделению дисков, что временно отключает передачу момента от двигателя к трансмиссии и заднему колесу. Когда вы отпускаете ручку сцепления, прессующая муфта перестает давить, в связи с чем диски сцепляются и передают крутящий момент от двигателя на заднее колесо.

Настройка сцепления на питбайке

Настройка внутреннего механизма сцепления на питбайке представляется несложной задачей, но требует внимательности. Обычно настройка проводится один или два раза в год. Для начала необходимо поставить питбайк на подставку в лице поддона или табурета так, чтобы его колеса не дотрагивались до земли. Мотоцикл должен находиться в устойчивом положении, чтобы в процессе подачи газа он никуда не убежал, а заднее колесо при этом вращалось свободно. Именно за счет вращения заднего колеса мы будем определять точность регулировки сцепления.

После того, как мы поставили наш байк на подставку, необходимо ослабить механизм холостого хода ручки сцепления. Для этого полностью ослабляем контргайку на тросе рядом с ручкой сцепления, а затем выкручиваем регулировочный механизм. Таким образом мы создаем свободный ход троса. Далее переходим к отсеку механизма сцепления, который закрыт крышкой и прикручен двумя шурупами. Откручиваем шурупы и снимаем крышку. Перед нам открывается регулировочный механизм, представленный в виде болта регулировки с контргайкой. Для доступа к болту нужно ослабить гайку ключом на 10, поворачивая ее против часовой стрелки.

Теперь можно завести питбайк на нейтрали и еще раз проверить его устойчивость на подставке. Включаем первую скорость и переходим к заднему колесу. Для точной настройки нам нужно сделать так, чтобы при зажатой ручке сцепления заднее колесо останавливалось нажатием ноги и удерживалось в неподвижном положении без сильного сопротивления. Делать мы будем это при помощи подкручивания болта в механизме регулировки сцепления плоской шлицевой отверткой. Закрутите болт по часовой стрелке до небольшого упора и попробуйте остановить колесо ногой. Если оно останавливается, но продолжает оказывать сильное сопротивление, затяните гайку чуть больше. Обычно на это уходит от 2 до 5 попыток, при этом главное не переборщить, иначе будут стираться фрикционные диски и проскальзывать кикстартер.

Как только настройка закончена, заглушите мотор и затяните контргайку ключом на 10. Поставьте крышку обратно и прикрутите шурупы. После настройки внутреннего механизма регулировки мы можем подвести холостой ход ручки, а именно – отрегулировать тросик сцепления на питбайке.

Как отрегулировать трос сцепления на питбайке

Трос обязательно должен иметь свободный ход, а если он слишком перетянут, то сцепление будет буксовать. Под буксованием имеется в виду то, что при попытке набрать скорость и повысить обороты, мотоцикл будет издавать сильный рев, но не набирать скорость. Так, диски будут проскальзывать из-за их неплотного сжатия, вследствие чего сцепление подвергнется сильному износу и может быстро сгореть. С другой стороны, когда тросик излишне ослаблен, сцепление попросту не будет схватываться. Например, при остановке питбайка и полном зажатии ручки сцепления, мотоцикл все равно будет продвигаться вперед, либо вовсе глохнуть.

Перед тем, как приступить к тонкой настройке троса рядом с ручкой сцепления, нужно отрегулировать тросик со стороны двигателя, а именно – рядом с корзиной сцепления, где он крепится на две гайки в крепежной проушине. За счет двух гаек на тросике мы настраиваем рабочий ход сцепления и добиваемся схватывания на середине. Чтобы натянуть сцепление, регулируем гайки в сторону отхождения троса, а для ослабления – в сторону проушины. На ручке обязательно должен быть маленький свободный ход, а если его нет, то переходим к тонкой регулировке сцепления. Тонкая настройка отвечает за свободный ход ручки сцепления и момент схватывания. Откручивая гайку около ручки, мы натягиваем трос, а закручивая – ослабляем. Нам нужно добиться свободного хода рычага. В идеале – это 2-3 мм, т.е. когда вы нажимаете на ручку, она должна без усилий сдвигаться на 2-3 мм и сама возвращаться обратно.

Выбор сцепления для питбайка

Выбор механического или полуавтоматического сцепления для питбайка во многом зависит от ваших предпочтений, опыта, целей использования и стиля езды. Оба типа сцепления имеют свои преимущества и ограничения.

Если вы новичок в мотоспорте и только начинаете осваивать навыки вождения мотоцикла, то полуавтоматическое сцепление представляется более подходящим выбором. Оно проще в использовании, так как не требует от вас активного управления при переключении передач. Вы можете сосредотачиваться на освоении навыков управления мотоциклом и техникой вождения.

Если вы собираетесь использовать питбайк для спортивных соревнований или серьезных тренировок, механическое сцепление является очевидным выбором, так как оно позволяет оптимизировать момент силы для разных ситуаций на трассе. Полуавтоматическое сцепление, с другой стороны, лучше подходит для нечастой эксплуатации – периодических выездов на дачу, катания в лесу или исследования местности.

Для тех, кто хочет конкретно развиваться в области мототехники и полноценно осваивать все возможности питбайка, механическое сцепление станет наилучшим выбором. Впоследствии для вас откроются все прелести эндуро – в будущем вы сможете без труда перейти на эндуро-мотоцикл. Механика позволяет изучить множество нюансов, таких как страгивание в гору или старт с коротким разгоном. Также появляется возможность исполнять стант и различные трюки на 3-4 передачи, когда нужно задрать байк вертикально – с полуавтоматом так не получится, только на 2 скорости максимум.

Общий итог

Настройка сцепления на питбайке – это несложная задача, которая под силу каждому любителю мототехники, пусть даже и неопытному. Для этого нужно обзавестись отверткой и ключом на 10, снять крышку механизма сцепления и отрегулировать единственный болт. В некоторых случаях, когда тросик слегка ослаб или перетянут, достаточно настроить его, не забираясь в корзину сцепления. Нужно всего лишь провернуть контргайку со стороны двигателя и ручки сцепления, меняя уровень натяжения троса и помня о свободном ходе рычага.

https://www.high-endrolex.com/33

Если у вас возникли вопросы касательно техники — смело обращайтесь в наш прокат питбайков в спб — BMP-moto. Наши специалисты с радостью ответят на любой ваш вопрос и помогут подобрать нужные запчасти в собственном мото-сервисе.

Сообщение Как настроить сцепление на питбайке появились сначала на BMP-MOTO.

1. Кубатура питбайка – от 50 до 150 кубов, эндуро – от 150 кубов и больше;
2. Вес питбайка не превышает 70-85 кг, в то время как эндуро могут весить от 90 кг и вплоть до 110 кг в зависимости от того, сколько в нем кубов;
3. Колесная база – у питбайков диаметр колес составляет 10, 12, 14 и 17 дюймов, в то время как у эндуриков стандартом считается 21 дюйм;
4. Говоря о коробке передач, у питбайковесть полуавтомат, автомат и механика, а у эндуро – только механика;
5. ПТС – эндуро можно приобрести с ПТС, а у питбайков такой возможности не имеется.

Разберем каждую разновидность в деталях и определим, какой мотоцикл лучше всего подойдет для ваших целей.

Особенности эндуро

Сам по себе термин «эндуро» (от англ. Endurance – выносливость) означает разновидность мотокросса, которая заслуживает особого внимания в мире мотоциклетного спорта и активного отдыха среди любителей погонять по бездорожью. Точнее говоря – это отдельная дисциплина в мотоспорте, предполагающая длительные заезды на уникальных трассах, содержащих различные препятствия в виде бревен, подъемов и спусков, крутых виражей, а также других импровизированных преград. В связи с этим появилась необходимость использования специализированных мотоциклов, которые могли бы выдержать экстремальные нагрузки и успешно пройти полосу препятствий.

Для мотоциклов эндуро характерны большие передние колеса диаметром 21 см наряду с широким рулем, вместе обеспечивающих более контролируемое управление байка в условиях неравномерного грунта (о том, как правильно подобрать давление в шинах, читайте в нашей статье). К тому же на их колесах всегда имеется протектор с нанесенным грунтозацепным рисунком по аналогии с шинами некоторой сельскохозяйственной техники. Также, в связи с тем, что езда зачастую проходит в кромешной грязи, модели эндуро располагают характерным грязевым щитком на лицевой стороне, который располагается под определенным углом и не дает земле забивать пространство между ним и колесом.

Разберем характерные особенности современных мотоциклов эндуро:

• Двигатель отличается небольшой массой, шумом и уровнем вибрации, располагая отличной тягой на низких и средних оборотах;
• Мотоцикл защищен от ударных и механических воздействий, ему не страшны падения – сломаться могут только рычаги или зеркала;
• Подвеска и рама по своей жесткости уступают кроссовым разновидностям, являясь непригодными для прыжков, но надежно выдерживают наезды на препятствия и неровности;
• Стандартный двигатель эндуро располагает воздушно-масляным охлаждением с «сухим картером», дающим возможность не испытывать проблем с недостатком масла даже при опрокидывании на бок.

Отличительной чертой эндуро-мотоциклов, в сравнении с питбайками, является наличие ПТС, номерных знаков, фары, зеркал и средства навигации – это обуславливается участием эндуро в заездах на дорогах общего пользования, поэтому они подлежат регистрации в ГИБДД.

Для каких целей стоит купить эндуро

Эндуро-мотоциклы обладают уникальными характеристиками, которые делают их идеальным выбором для авантюристских, физически-активных и развлекательных целей в рамках мотоциклетной активности, например:

• Кросс-кантри и экстремальные гонки – мотоциклы предназначены для соревнований на пересеченной местности, где гонщики сталкиваются с самыми разнообразными препятствиями, от грязи и песка до камней и корней деревьев. Их высокий клиренс, долгий ход подвески и прочная рама позволяют преодолевать труднопроходимые участки и оставаться конкурентоспособными в самых сложных и экстремальных заездах;
• Путешествия – такие байки также идеально подходят для длительных мотоциклетных путешествий. Их устойчивость и возможность двигаться по различным типам дорог и местности делают эндуро отличным средством передвижения для исследования отдаленных и труднодоступных мест;
• Тренировки и развлечения – эндуро-мотоциклы предлагают совместить адреналиновый опыт с физической активностью. С ними открывается возможность исследовать леса, горы и бездорожье, позволяя получать удовольствие как связи с природой, так и поддерживать свою физическую форму.

В нашем мотопрокате представлен большой выбор эндуро-мотоциклов — так что вы без труда сможете выбрать и оценить данную технику по достоинству, а уже после принимать решение о покупке.

Особенности питбайков

Исторически на прототипах питбайка изначально ездили механики на мотокроссе для перемещения по пит-лэйну для того, чтобы можно было оперативно доехать до неисправного мотоцикла и починить его, однако в то время они не имели двигателя и представляли из себя, грубо говоря, велосипеды, из-за чего затрачивалось много времени в пути. Тогда было принято решение оснастить их моторами – получившийся аппарат был назван питбайком, от названия пит-лэйн, по которому они и двигались. Впоследствии, спустя некоторое время, их заметили японские производители мототехники и решили преобразовать в небольшие маневренные мотоциклы, оставив оригинальное название. Так, бренд Honda впервые выпустил первую модель питбайка в привычном нам виде, после чего их история заиграла новыми красками.

Сегодня питбайки представляют собой «мини-мотоциклы» различных размеров, на которых могут ездить как взрослые, так и подростки благодаря своей разнообразной колесной базе, включающей 10-, 12-, 14- и 17-дюймовые колеса. Основной отличительной особенностью такого спортивного инвентаря является наличие двигателя, цилиндры которого расположены горизонтальным образом друг против друга – это позволяет двигателю быть более устойчивым, обеспечивая низкий уровень вибрации в процессе своей работы. Охлаждение таких моделей либо воздушное, либо воздушно-масляное.

Наряду с моделями эндуро, питбайки являются универсальными средствами передвижения и подходят для разных типов грунтов – мягких, смешанных и твердых, однако при этом стоит обратить внимание на тип колес и рисунок протектора мотошин, чтобы убедиться в его способности выдерживать неровности и препятствия, свойственные пересеченной местности. Стоит отметить, что эндуро мотоциклы более устойчивые по отношению к водным преградам, а вот у питбайков нет воздушной коробки и фильтр располагается на карбюраторе, что вызывает некоторые сложности при движении через воду.

Питбайки зачастую имеют автоматическую или полуавтоматическую трансмиссию, иногда механику, при этом они располагают двигателем объемом 150-190 кубов и способны быстро разгоняться до скорости 90-100 км/ч благодаря тому, что вес их конструкции не превышает 60-80 кг. Если сравнивать с мотоциклетными разновидностями эндуро, то питбайки достаточно просты в эксплуатации и не требуют сложного обслуживания. К тому же они не регистрируются в базе ГИБДД, а потому лишены ПТС и номерных знаков, являясь спортивным инвентарем, для которого не нужно иметь водительских прав.

Для каких целей стоит купить питбайк

Наряду с эндуро, питбайки предназначены для езды по бездорожью и пересеченной местности, однако более сложные преграды не под силу мини-мотоциклам в силу того, что они имеют менее мощный двигатель, при этом небольшие габариты, маневренность и легкий вес позволяют им легче выбираться из грязи, мягкого грунта, а также пробираться на крутых виражах без остановки и толкания вручную.

Разберем возможные активности, для которых питбайк будет незаменим:

• Увлечение мотокроссом – мини-мотоциклы отлично подходят для тех, кто увлекается мотокроссом и хочет начать свою гоночную карьеру, либо погонять на любительском уровне. Компактные размеры и управляемость делают их отличным выбором для тренировок и соревнований на мини-кроссах. Так, многие известные гонщики начинали свой путь именно с питбайков;
• Развлечения и трюки – байки пользуются популярностью среди трюкачей и любителей фристайла благодаря их маневренности и спортивному дизайну, вкупе позволяющим гонщикам выполнять разнообразные трюки, прыжки и вращения, предоставляя возможность проявить свое мастерство на двух колесах;
• Активный отдых и развлечения на свежем воздухе – гонка по трассам, путешествия по лесам и горам, а также общение с единомышленниками делают питбайк-поездки незабываемыми приключениями;
• Семейное развлечение – многие семьи находят удовольствие в том, чтобы проводить время вместе, поочередно катаясь на питбайке и устраивая соревнования на природе;
• Экономичный вариант – в сравнении с более крупными мотоциклами, питбайки часто более доступны по цене как при начальной покупке, так и в процессе обслуживания.

Питбайки часто используются как входная точка для новичков в мотокросс – их невысокая высота седла и легкость управления представляются менее устрашающими для тех, кто только начинает осваивать мотоциклетное искусство. Так, они предоставляют возможность приобрести навыки и опыт без необходимости управления более крупными и мощными мотоциклами, на которые можно смело пересесть в будущем после «прохождения практики». Перед тем как принимать решение о покупке, советуем опробовать питбайк в нашем прокате BMP-moto.

Что в итоге выбрать?

Выбор той или иной модели мотоцикла напрямую связан с вашими целями и потребностями – если вы хотите разъезжать на высокой скорости по пересеченной местности, возможно исследуя неизведанные ранее места, то эндуро представляется подходящим вариантом. Питбайк, в свою очередь, отлично подойдет для тех же целей, но скорости и мощности в нем все же поменьше, при этом он не обделен маневренностью и хорошо подойдет в случаях, когда у вас есть желание освоить езду по бездорожью и крутым виражам, а также научиться управлению мотоциклом и крутым трюкам. Стоит также отметить финансовую составляющую, которая является не последним критерием в процессе выбора – питбайки являются более доступными и не предполагают сильных затрат в процессе эксплуатации.

Наконец, учтите свои собственные предпочтения и стиль мотоциклизма – если вам нравится маневренность, адреналин и трюки, питбайк может принести больше удовольствия и разнообразия в вашу повседневную жизнь. Если вы больше склонны к приключениям, длительным поездкам и сложным условиям местности, эндуро-мотоцикл будет лучше соответствовать вашим интересам, подарив незабываемые поездки, которые вы запомните на всю жизнь. Если у вас возникли вопросы касательно техники — смело обращайтесь в наш прокат мототехники в спб — BMP-moto. Наши специалисты с радостью ответят на любой ваш вопрос и помогут подобрать нужные запчасти в собственном мото-сервисе.

Сообщение Чем отличается питбайк от эндуро появились сначала на BMP-MOTO.

Безопасная эксплуатация мотоцикла эндуро нераздельно связана с поддержанием подходящего давления в шинах. Как известно, шина представляет собой эластичное резиновое изделие, обеспечивающая надежное сцепление с поверхностью, а также амортизацию в процессе езды как на мягком грунте, так и на смешанном – жесткость и устойчивость колес напрямую зависит от давления, а если оно было подобрано неправильно, высока вероятность быстрого износа материала, плохой управляемости байка, а также возникновения неисправностей с подвеской и другими составляющими эндуро.

Давление в шинах влияет на следующие параметры:

• Размер пятна контакта с покрытием;
• Уровень сцепления с мокрой и неравномерной дорогой;
• Состояние подвески;
• Расход топлива.

Правильно накачав колеса мотоцикла, водитель обеспечивает безопасную езду на выбранном грунте, улучшает производительность своего двухколесного коня, продлевает срок службы шин, а также экономит денежные средства, которые при неправильной эксплуатации затрачиваются на более высокий расход топлива, а в перспективе – на ремонт и восстановление тех или иных компонентов байка.

Сколько качать колеса на эндуро

Первыми исходными пунктами при определении правильного давления в шинах являются рекомендации производителя мотоцикла, поскольку для каждого типа мототехники эти параметры могут различаться – их можно найти в руководстве пользователя или в таблице на раме байка, при этом указанные оптимальные значения предназначены именно для холодных шин. Суть в том, что в процессе езды на мотоцикле его шины разогреваются, а внутреннее давление повышается за счет расширения воздуха – наша задача состоит в том, чтобы найти оптимальный уровень давления как для холодных шин, так и для горячих, замерив показатели до и после недолговременной поездки в привычном для вас стиле езды. Закончив 10-15 минутную поездку и хорошенько прогрев колеса, сразу же замеряем давление манометром и наблюдаем прирост – если он сильно превышает рекомендуемый параметр, то спускаем воздух, а если наоборот значение слишком низкое, то подкачиваем, после чего отправляемся на еще один заезд, в ходе которого определяем – комфортно ли мы чувствуем себя на дороге и при необходимости корректируем уровень подкачки.

Помните, что даже при правильно накаченном давлении в течение первых сотен метров поездки вы можете почувствовать неполадки, заключающиеся в распущенности подвески, а спустя некоторое время (после прогрева) все должно встать на свои места.

В целом, с учетом того, что на сегодняшний день существует большое разнообразие различных моделей мотоциклов, их уровень давления различается незначительно. Например, для мотоциклов лайт эндуро эти показатели должны находиться в пределах от 0,4 до 0,7 атмосфер на мягком грунте и при низких скоростях, а в случае езды на смешанном грунте и на высоких скоростях – 0,7-1 бара.

Однако, рекомендации производителя – это лишь отправная точка, ведь, помимо этого, важно также учитывать следующие факторы:

• Вес водителя и груз – учитывайте собственный и пассажирский вес, если планируете совместную поездку с кем-то, и увеличивайте давление в колесах в значении от 0,1-0,3 Атм для обеспечения устойчивости и предотвращения износа шин;
• Стиль вождения – активное вождение на бездорожье требует более низкого давления шин, чтобы создать оптимальное сцепление и амортизацию на неровных поверхностях, в то время как на асфальте, в условиях мотокросса или при езде на высоких скоростях, давление следует увеличить для улучшения устойчивости и повышения маневренности;
• Тип дорожного покрытия – на мягких поверхностях, включая грунтовые и песчаные дороги, давление можно снизить, чтобы обеспечить лучшее сцепление. На твердых, жестких поверхностях, таких как асфальт, давление следует увеличить, чтобы не износить резину.

Превышение давления в шинах

Отклонение рекомендуемых параметров давления в большую сторону сулит негативным влиянием на целостность составляющих мотоцикла эндуро – подвеска подвергается повышенным нагрузкам и вибрациям, а само вождение сопровождается заносами при вхождении в поворот, а также скольжением во время торможения. В связи с тем, что воздух внутри шины расширяется при нагревании, поездка в особенно жаркую погоду практически всегда означает превышение заданных показателей.

Что будет если перекачать мотошины?

Представим основные негативные моменты, которые могут возникнуть в процессе езды при превышении давления в мотошинах:

1. Низкое сцепление – при повышенном давлении в шинах площадь контакта с грунтом уменьшается, что означает ухудшение сцепления колес с дорогой и особенную опасность на скользких поверхностях;
2. Ухудшение комфорта – подвеска становится жестче и реагирует сильнее на вибрации и удары от неровностей на дороге, провоцируя утомляемость водителя в процессе езды;
3. Потеря управления – при выполнении маневров и смене направления движения повышается риск потерять контроль над мотоциклом;
4. Риск повреждения шин – натянутые от высокого давления шины проще проколоть на бездорожье.

Недостаточное давление в шинах

Через чур пониженное давление в шинах приводит к «плаванию» байка на асфальтовых дорогах, проявляющееся в раскачиваниях мотоцикла и уменьшению его динамики, но больше всего опасности сулит появление характерных прыжков на заднем колесе, а точнее – покрышке, что в определенный момент может привести к потере контроля над мотоциклом. Стоит также отметить общую потерю скорости эндуро и повышенный износ резины при недостаточной накачке шин, поскольку в таком случае пятно контакта становится больше, что хорошо для мягких грунтов, но крайне нежелательно для твердых.

Насколько опасна езда на недокаченных шинах?

Езда на недокаченных шинах мотоцикла эндуро может быть опасной и иметь серьезные последствия как для вас, так и для вашего мотоцикла, если для заезда был подобран смешанный грунт и повышенные скорости:

1. Заносы – казалось бы, если площадь соприкосновения с дорогой больше, значит и сцепление лучше, но это не так, поскольку недокаченная покрышка пружинится и раскачивает байк, заставляя его прыгать. В ситуации, когда вы входите в поворот и мотоцикл находиться в моменте такого прыжка, покрышку может снести, если подать газу;
2. Износ шин – увеличенное пятно контакта провоцирует повышенное истирание резины, а также влечет за собой необратимую деформацию покрышки, отслоение корда, а в редких случаях и вовсе разбортировку колеса.

Подбираем давление в шинах правильно

На разных покрытиях, рельефах и гонках нужно, соответственно, разное давление. Приведем в пример хардовые треки, где чаще всего используется 1 или 2 передача из-за особенностей трассы, наполненной крутыми спусками и подъемами – здесь, во-первых, нужна хорошая резина и давление в задней шине 0,2-0,3 Атм в зависимости от веса мотоцикла и самого райдера, а также погодных условий. Важным моментом в заездах «хард» является большее обеспечение площади пятна контакта с поверхностью для формирования хорошего зацепа, а так как скорости небольшие, то повредить диск практически невозможно. Единственное, что нужно учесть – такое давление используется только на Tubless (бескамерной шины), а для камер понадобится пара буксаторов и давление 0,5-0,6 атмосфер.

Другой тип грунта – лайт, представляет из себя песочные трассы, предполагающие использование более высоких скоростей и, соответственно, давления в задней шине в 0,7-0,8 Атм даже при условии наличия одного хорошо закрученного буксатора. На трассе попадаются различные бревна и небольшие препятствия, для которых «лепешечная» покрышка не подойдет, нужна хорошо сформированная шина, чтобы на поворотах была возможность держать зацеп.

Говоря о мотокроссе, где зачастую ручка газа откручивается полностью и присутствует пробуксовка колеса, используется давление в 0,9-1,1 бар. Смысл такой – чем жестче рельеф и медленнее скорости, тем ниже будет давление для хорошего зацепа. Однако, если в жестком грунте содержится грязь и скользкие камни, то с давлением в единичку или 0,7-0,8 Атм делать на таком рельефе будет нечего, потому как здесь требуется сплюснутая покрышка, цепляющаяся за все, что попадется под колесо.

Все представленные значения актуальны для задних колес, а не передней шине стандартным считается 0,7-0,8 Атм для всех типов грунтов, кроме мотокросса, где чаще всего выставляется 1 бар.

Практические рекомендации

Подводя итог, можно выделить несколько основных моментов при накачивании шин в мотоцикле эндуро, среди них:

• Зависимость типа грунта и выбранной скорости – для мягких поверхностей выстраивается более низкое давление, которое позволяет шине расплющиться и принять нужную форму для возможности зацепа. Высокие скорости и более твердые поверхности, включая смешанный грунт, предполагают умеренное накачивание мотошин, которое снижает износ резины и позволяет осуществить зацеп с поверхностью при вхождении в боковые повороты;
• Вес мотоцикла, райдера и пассажира – повышенная нагрузка на шины в спущенном состоянии сулит возникновению неполадок с мотоциклом и может привести к серьезным повреждениям, не говоря уже о безопасности и комфорте в процессе езды;
• Регулярная проверка – пользуйтесь качественным манометром, имеющим минимальную погрешность, и проверяйте давление в мотошинах хотя бы два раза в неделю, особенно перед тем, как отправится в заезд на дальнюю дистанцию.

Не забывайте о том, что каждая модель эндуро располагает руководством пользователя, где четко прописаны рекомендуемые значения давления для вашего мотоцикла, обращайте внимание на информацию, прописанную в наклейке на маятнике, а также подстраивайте оптимальное значение в зависимости от выбранного рельефа и скорости заезда. Если у вас возникли вопросы касательно давления в шинах или по другим техническим моментам — смело обращайтесь в наш прокат эндуро мотоциклов в спб — BMP-moto. Наши специалисты с радостью ответят на любой ваш вопрос и помогут подобрать нужные запчасти в собственном мото-сервисе.

Сообщение Какое давление должно быть в шинах мотоцикла эндуро появились сначала на BMP-MOTO.

В мире мотоспорта, где сходятся приключения и адреналин, мотоцикл Эндуро является свидетельством универсальности, мощности и прочности. Рожденный в соревновательной сфере внедорожных гонок, мотоцикл Эндуро покорил сердца энтузиастов по всему миру своим уникальным сочетанием производительности и выносливости. В этой статье мы погрузимся в увлекательную сферу мотоциклов эндуро, изучим их историю, особенности и непревзойденный опыт езды.

Что такое эндуро

Мотоциклы эндуро, часто называемые «дуал-спорт», позволяют преодолеть разрыв между внедорожной и шоссейной ездой. Эти мотоциклы предназначены для преодоления самых разных участков местности — от каменистых троп и крутых горных склонов до городских улиц и шоссе.  Благодаря мощным двигателям, надежным подвескам и шипованным шинам мотоциклы эндуро обеспечивают приятную езду по любым поверхностям. Эндуро — излюбленный выбор мотоциклистов, которые ищут как приключений, так и ежедневных поездок, что делает их универсальным вариантом в мире мотоспорта.

История эндуро

Корни мотоцикла уходят в начало XX века, когда в гонках на выносливость гонщикам приходилось преодолевать огромные расстояния по различным ландшафтам. По мере развития этого вида спорта производители начали создавать специализированные мотоциклы, способные выдерживать жесткие требования таких гонок. Со временем эти машины превратились в то, что мы сегодня знаем, как мотоциклы эндуро, предназначенные для эксплуатации в различных условиях без ущерба для производительности. Сам термин «эндуро» означает выносливость, подчеркивая способность мотоциклов выдерживать различные испытания.

Характеристики эндуро

Мотоциклы эндуро характеризуются несколькими особенностями, которые отличают их друг от друга:

• Подвеска: Надежные системы подвесок являются отличительной чертой мотоциклов класса Эндуро. Эти подвески обладают исключительным ходом, позволяя мотоциклам поглощать толчки и удары, сохраняя устойчивость на неровных поверхностях.
• Легкий вес: При изготовлении мотоциклов Эндуро используются легкие материалы, которые обеспечивают маневренность и простоту управления. Эта особенность очень важна для преодоления сложных участков.
• Шины Dual-Sport: Шины мотоциклов Эндуро обеспечивают баланс между тягой на бездорожье и сцеплением на дороге. Такая конфигурация шин позволяет мотоциклисту плавно переходить с одной поверхности на другую.
• Высокий дорожный просвет: Увеличенный дорожный просвет предотвращает скрежет ходовой части о препятствия, обеспечивая плавную езду по пересеченной местности.
• Мощные двигатели: Мотоциклы эндуро оснащаются мощными двигателями, рассчитанными на высокий крутящий момент в различных диапазонах оборотов. Такая мощность необходима для преодоления крутых склонов и прохождения сложных трасс.

Один из самых интересных аспектов езды на эндуро — это возможность преодолевать различные участки местности. Пробираетесь ли вы по лесным тропам, пересекаете каменистые русла рек или поднимаетесь на песчаные дюны — исключительная маневренность и контроль тяги дают мотоциклу эндуро преимущество в преодолении природных трудностей.

Как выбрать эндуро мотоцикл

При выборе идеального эндуро мотоцикла необходимо учитывать такие факторы, как стиль езды, уровень опыта и цели использования. Будь то новичок, ищущий более легкого управления, или опытный гонщик, стремящийся к высочайшей производительности —  для эндуро будет соответствовать вашим требованиям. Очень важно найти правильный баланс между мощностью двигателя, весом и маневренностью, чтобы мотоцикл соответствовал вашим навыкам.

Регулярное техническое обслуживание необходимо для поддержания максимальной эффективности мото эндуро. Чистка и смазка цепи, осмотр шин на предмет износа, проверка уровня жидкостей — все эти действия обеспечивают оптимальную производительность и продлевают срок службы техники. Овладение базовыми навыками технического обслуживания позволит мотоциклисту справляться с мелкими неполадками на трассе и наслаждаться спокойной ездой.

Необходимое снаряжение и меры предосторожности

Прежде чем отправиться в любое приключение на эндуро, необходимо позаботиться о безопасности. Правильно подобранное защитное снаряжение, включая шлемы, панцирь, перчатки и прочные ботинки, может оказаться решающим фактором между захватывающей поездкой и возможным несчастным случаем. Кроме того, понимание особенностей управления мотоциклом и ответственный подход к управлению способствуют повышению безопасности и получению удовольствия от езды.

Опыт езды на мотоцикле класса эндуро

Езда на мотоцикле класса эндуро — это ни с чем не сравнимый опыт. Неважно, пробираетесь ли вы по лесной тропе, преодолеваете скалистый горный склон или мчитесь по живописному шоссе, мотоцикл Эндуро обладает отличной адаптивностью. Вертикальное положение мотоцикла обеспечивает отличный обзор, а чуткое управление позволяет уверенно преодолевать сложные препятствия.

Привлекательность мотоциклов Эндуро выходит за рамки их технического мастерства. Эти машины воплощают в себе дух приключений, побуждая гонщиков исследовать неизведанные территории и создавать незабываемые впечатления. От поездок на выходные до экспедиций по пересеченной местности — мотоциклы Эндуро являются идеальными спутниками для тех, кто стремится вырваться из обыденности.

Эндуро сообщества

Мотоспорт эндуро сформировал яркое и гостеприимное сообщество энтузиастов, разделяющих страсть к приключениям и исследованиям. Вступление в местные клубы эндуро и на интернет-форумы позволяет общаться с единомышленниками, делиться опытом и получать ценные сведения о технике езды, рекомендациях по выбору трасс и снаряжения.

Для тех, кто стремится к соперничеству, соревнования эндуро — это адреналиновая площадка для демонстрации мастерства. Гонки эндуро, как правило, состоят из зачетных участков бездорожья и связок, проверяющих скорость, ловкость и выносливость гонщиков. Эти соревнования привлекают участников со всего мира и демонстрируют удивительные возможности как гонщиков, так и их машин.

Заключение

В сфере мотоспорта, где универсальность сочетается с производительностью, мотоцикл Эндуро занимает лидирующее положение. Его способность плавно переходить от внедорожных поездок к городским путешествиям делает его любимым среди мотоциклистов всех мастей. Мотоцикл с богатой историей, исключительными характеристиками и непревзойденным опытом вождения является свидетельством изобретательности мототехники.

Если вы готовы отправиться в путешествие, сочетающее в себе мощь, острые ощущения и приключения, мотопрокат BMP-moto ждет вас. В нашем прокате вы сможете прокатиться на мотоциклах эндуро по увлекательным маршрутам с полным комплектом экипировки. Если вы ищете незабываемый отдых и увлекательные приключения на природе, обращайтесь к нам! Наши инструкторы готовы предоставить вам лучшие услуги в мотопрокате эндуро. Если у вас возникли вопросы по техническим моментам, наши специалисты с радостью ответят на любой ваш вопрос и помогут подобрать нужные запчасти в собственном мото-сервисе.
Мы работаем по предварительной записи – определяем удобное вам время, и бронируем мототехнику. Советуем заранее звонить по номеру 8 (911) 909-65-65 и узнавать наличие свободной техники и даты.

Часто задаваемые вопросы о мотоциклах Эндуро

1. Подходят ли мотоциклы эндуро для начинающих?
   Конечно! В нашем прокате есть уроки обучения эндуро начального уровня. Мотоциклы оснащены удобными для новичков характеристиками и доступной мощностью.
2. В чем основная разница между эндуро и кроссовыми мотоциклами?
   Мотоциклы эндуро ориентированы на универсальность и проходимость, в то время как кроссовые — оптимизированы для скоростной езды по закрытым грунтовым трассам.
3. Можно ли использовать мотоцикл эндуро для ежедневных поездок?
   Конечно! Благодаря своей маневренности и вертикальному положению мотоциклы эндуро хорошо подходят для поездок по городу.
4. Существуют ли группы эндуро для женщин?
   Да, сообщество BMP-moto ориентировано не только на мужчин, но и на женщин. Мы рады видеть в своих рядах спортсменок с любым уровнем подготовки.
5. Как найти лучшие трассы для катания на эндуро?
   BMP-moto – это не просто прокат мототехники, но и большое комьюнити любителей мотоспорта. В нашем прокате вас ждут маршруты для мотоциклов, квадроциклов и питбайков разной сложности: как для новичков, так и для опытных райдеров.

Сообщение Мотоцикл Эндуро: основы для начинающих появились сначала на BMP-MOTO.

Мотоботы — это необходимый элемент экипировки для любого мотоциклиста, будь то опытный мотоциклист или только начинающий свой путь на двухколесном транспорте. Эти ботинки — не просто стильный аксессуар, они обеспечивают надежную защиту, комфорт и функциональность, которые способствуют безопасной и приятной езде. В этом подробном руководстве мы погрузимся в мир мотоциклетных ботинок, изучим их особенности, преимущества и расскажем, как выбрать идеальную пару.

Почему мотоботы важны

В дороге безопасность имеет первостепенное значение. Мотоботы специально разработаны для защиты ног в случае аварии или внезапной остановки. В отличие от обычных ботинок, они имеют усиленные мыски и лодыжки, защищающие эти уязвимые места от возможных травм. Кроме того, нескользящая подошва улучшает сцепление с дорогой, снижая вероятность несчастных случаев из-за проскальзывания ног.

Основные характеристики мотобот

Безопасность — инвестиции в ботинки с CE-сертифицированной броней, усиленными пластинами голени и защитой лодыжки значительно снижают риск получения травмы. Обратите внимание на ботинки со светоотражающими элементами для улучшения видимости, особенно во время ночных поездок.

Комфорт и посадка — играет важнейшую роль при длительных поездках. Выбирайте ботинки с регулируемыми застежками, амортизирующими стельками и дышащими материалами. Плотная, но не слишком тугая посадка обеспечивает комфорт и безопасность.

Прочность материалов, такие как кожа или синтетический текстиль — способствуют долговечности ботинок. Двойная строчка и усиленная подошва повышают общую прочность.

Выбор правильного размера

Правильный выбор размера — залог комфорта и безопасности. Точно измерьте свои ноги и обратитесь к таблицам размеров, предоставляемым производителями. Помните, что у разных марок могут быть различия в размерах.

Поначалу новые ботинки могут показаться жесткими. Носите их дома, чтобы они постепенно подстраивались под форму ноги. Не отправляйтесь в длительную поездку, пока не почувствуете себя комфортно.

Уход за мотоциклетными ботинками

Регулярно протирайте ботинки влажной тряпкой, чтобы удалить грязь и копоть. Для кожаных ботинок используйте кондиционер для кожи. Проверьте и подтяните все ослабленные швы или фурнитуру.

Храните ботинки в сухом прохладном месте, вдали от прямых солнечных лучей. Для сохранения формы и предотвращения образования складок используйте деревья для сапог.

Чем мотоботы отличаются от обычных ботинок

Обычные ботинки не имеют тех особенностей, которые присущи мотоциклетным ботинкам. Они могут не обеспечить должной защиты и поставить под угрозу вашу безопасность во время езды.

Мотоботы — это лишь одна из составляющих экипировки мотоциклиста. Для обеспечения комплексной защиты всегда надевайте полный комплект защитной экипировки, включая шлем, перчатки, куртку и штаны.

Где купить и на что обратить внимание

Приобретайте ботинки у официальных дилеров или в надежных интернет-магазинах. Прежде чем принять решение о покупке, обратите внимание на такие факторы, как условия возврата, гарантии и отзывы покупателей.

На производстве мотоботинок специализируются несколько известных марок, в том числе Alpinestars, Dainese, SIDI и TCX. Изучите репутацию бренда, почитайте отзывы и выберите марку, которая соответствует вашим предпочтениям.

Инвестиции в высококачественные ботинки — это инвестиции в вашу безопасность и опыт катания. Хотя первоначальная стоимость может быть выше, долгосрочные преимущества и защита, которые они обеспечивают, значительно перевешивают цену.

Заключение

Мотообувь — это не просто модное заявление, это жизненно важный компонент безопасности и комфорта водителя. При широком разнообразии стилей и характеристик подбор идеальной пары требует тщательного рассмотрения. Отдавая предпочтение безопасности, комфорту и удобству, вы сможете наслаждаться каждой поездкой, будучи уверенным в том, что вы хорошо защищены. Так что снаряжайтесь, отправляйтесь в путь, и пусть ваши мотоциклетные ботинки приведут вас к незабываемым приключениям.

Часто задаваемые вопросы о мотоциклетных ботинках

1. Действительно ли мотоботы необходимы?
   Безусловно. Мотоботы обеспечивают надежную защиту стоп и лодыжек, снижая риск получения травм во время езды.
2. Можно ли использовать для езды обычные ботинки?
   Не рекомендуется. Обычные ботинки не обладают теми специальными свойствами, которые необходимы для безопасной езды на мотоцикле.
3. Как чистить мотоциклетные ботинки?
   Протрите грязь влажной тряпкой. Для кожаных ботинок периодически наносите кондиционер для кожи.
4. Подходят ли гоночные ботинки для повседневной езды?
   Гоночные ботинки предназначены для высокопроизводительной езды. Для повседневной езды следует выбирать ботинки, в которых сбалансированы защита и комфорт.
5. Насколько важна защита лодыжек в мотоциклетных ботинках?
   Защита лодыжек очень важна, поскольку лодыжки уязвимы во время аварий. Правильно подобранные ботинки могут снизить риск переломов и вывихов.

Сообщение Как выбрать мотоботы для эндуро появились сначала на BMP-MOTO.