Основным регулируемым элементом сцепления в питбайке является трос. Он настраивается как со стороны ручки сцепления мотоцикла, так и со стороны двигателя. Необходимо добиться правильного натяжения троса, иначе механизм схватывания, представленный в виде фрикционных дисков, будет быстро изнашиваться (при сильном натяжении), либо перестанет выполнять свою функцию перекрытия момента вращения колеса для переключения скорости (при слабом натяжении). Основная регулировка, проводимая не менее одного раза в год, предполагает настройку троса через корзину сцепления. А уже после этого можно приступить к тонкой настройке и правильно выставить свободный ход рычага.
Как работает сцепление на питбайке
Сцепление в питбайке (или кроссовом мотоцикле) работает практически аналогичным образом, как и в обычных мотоциклах, но оно более специализировано для требований мотокросса и экстремального вождения в грунтовых условиях. Мокрое сцепление питбайка отличается от автомобильного и сухого тем, что оно находится внутри картера мотора и окружено маслом. Благодаря этому механизм не перегревается и может работать при высоких нагрузках.
Подробнее рассказываем про отличия между питбайком и эндуро в нашей статье.
Принцип работы мотоциклетного сцепления можно описать следующим образом. Когда мы заводим мотор, поршень начинает приводить в движение коленвал, который в свою очередь заставляет двигаться корзину сцепления. Внутренняя часть корзины сцепления жестко соединена с первичным валом. Она также находится в постоянном зацепе с фрикционными дисками сцепления, которые сжаты давлением пружин. Когда рычаг сцепления не зажат, внешняя и внутренняя часть корзины прижаты друг к другу, поэтому они передают крутящий момент с коленвала на первичный вал. Для того, чтобы тронуться, нам нужно разъединить первичный вал коробки передач и коленвал – это действие запускает вращение шестеренок. Соответственно, мы выживаем сцепление и первичный вал останавливается, в этот момент у нас есть возможность переключить скорость, соединив первичный и вторичный вал. Медленно отпуская сцепление, мы обеспечиваем плавную передачу момента от коленвала на колесо.
Вкратце, когда вы сжимаете ручку сцепления на питбайке, прессующая муфта давит на диск сцепления. Это приводит к разделению дисков, что временно отключает передачу момента от двигателя к трансмиссии и заднему колесу. Когда вы отпускаете ручку сцепления, прессующая муфта перестает давить, в связи с чем диски сцепляются и передают крутящий момент от двигателя на заднее колесо.
Настройка сцепления на питбайке
Настройка внутреннего механизма сцепления на питбайке представляется несложной задачей, но требует внимательности. Обычно настройка проводится один или два раза в год. Для начала необходимо поставить питбайк на подставку в лице поддона или табурета так, чтобы его колеса не дотрагивались до земли. Мотоцикл должен находиться в устойчивом положении, чтобы в процессе подачи газа он никуда не убежал, а заднее колесо при этом вращалось свободно. Именно за счет вращения заднего колеса мы будем определять точность регулировки сцепления.
После того, как мы поставили наш байк на подставку, необходимо ослабить механизм холостого хода ручки сцепления. Для этого полностью ослабляем контргайку на тросе рядом с ручкой сцепления, а затем выкручиваем регулировочный механизм. Таким образом мы создаем свободный ход троса. Далее переходим к отсеку механизма сцепления, который закрыт крышкой и прикручен двумя шурупами. Откручиваем шурупы и снимаем крышку. Перед нам открывается регулировочный механизм, представленный в виде болта регулировки с контргайкой. Для доступа к болту нужно ослабить гайку ключом на 10, поворачивая ее против часовой стрелки.
Теперь можно завести питбайк на нейтрали и еще раз проверить его устойчивость на подставке. Включаем первую скорость и переходим к заднему колесу. Для точной настройки нам нужно сделать так, чтобы при зажатой ручке сцепления заднее колесо останавливалось нажатием ноги и удерживалось в неподвижном положении без сильного сопротивления. Делать мы будем это при помощи подкручивания болта в механизме регулировки сцепления плоской шлицевой отверткой. Закрутите болт по часовой стрелке до небольшого упора и попробуйте остановить колесо ногой. Если оно останавливается, но продолжает оказывать сильное сопротивление, затяните гайку чуть больше. Обычно на это уходит от 2 до 5 попыток, при этом главное не переборщить, иначе будут стираться фрикционные диски и проскальзывать кикстартер.
Как только настройка закончена, заглушите мотор и затяните контргайку ключом на 10. Поставьте крышку обратно и прикрутите шурупы. После настройки внутреннего механизма регулировки мы можем подвести холостой ход ручки, а именно – отрегулировать тросик сцепления на питбайке.
Как отрегулировать трос сцепления на питбайке
Трос обязательно должен иметь свободный ход, а если он слишком перетянут, то сцепление будет буксовать. Под буксованием имеется в виду то, что при попытке набрать скорость и повысить обороты, мотоцикл будет издавать сильный рев, но не набирать скорость. Так, диски будут проскальзывать из-за их неплотного сжатия, вследствие чего сцепление подвергнется сильному износу и может быстро сгореть. С другой стороны, когда тросик излишне ослаблен, сцепление попросту не будет схватываться. Например, при остановке питбайка и полном зажатии ручки сцепления, мотоцикл все равно будет продвигаться вперед, либо вовсе глохнуть.
Перед тем, как приступить к тонкой настройке троса рядом с ручкой сцепления, нужно отрегулировать тросик со стороны двигателя, а именно – рядом с корзиной сцепления, где он крепится на две гайки в крепежной проушине. За счет двух гаек на тросике мы настраиваем рабочий ход сцепления и добиваемся схватывания на середине. Чтобы натянуть сцепление, регулируем гайки в сторону отхождения троса, а для ослабления – в сторону проушины. На ручке обязательно должен быть маленький свободный ход, а если его нет, то переходим к тонкой регулировке сцепления. Тонкая настройка отвечает за свободный ход ручки сцепления и момент схватывания. Откручивая гайку около ручки, мы натягиваем трос, а закручивая – ослабляем. Нам нужно добиться свободного хода рычага. В идеале – это 2-3 мм, т.е. когда вы нажимаете на ручку, она должна без усилий сдвигаться на 2-3 мм и сама возвращаться обратно.
Выбор сцепления для питбайка
Выбор механического или полуавтоматического сцепления для питбайка во многом зависит от ваших предпочтений, опыта, целей использования и стиля езды. Оба типа сцепления имеют свои преимущества и ограничения.
Если вы новичок в мотоспорте и только начинаете осваивать навыки вождения мотоцикла, то полуавтоматическое сцепление представляется более подходящим выбором. Оно проще в использовании, так как не требует от вас активного управления при переключении передач. Вы можете сосредотачиваться на освоении навыков управления мотоциклом и техникой вождения.
Если вы собираетесь использовать питбайк для спортивных соревнований или серьезных тренировок, механическое сцепление является очевидным выбором, так как оно позволяет оптимизировать момент силы для разных ситуаций на трассе. Полуавтоматическое сцепление, с другой стороны, лучше подходит для нечастой эксплуатации – периодических выездов на дачу, катания в лесу или исследования местности.
Для тех, кто хочет конкретно развиваться в области мототехники и полноценно осваивать все возможности питбайка, механическое сцепление станет наилучшим выбором. Впоследствии для вас откроются все прелести эндуро – в будущем вы сможете без труда перейти на эндуро-мотоцикл. Механика позволяет изучить множество нюансов, таких как страгивание в гору или старт с коротким разгоном. Также появляется возможность исполнять стант и различные трюки на 3-4 передачи, когда нужно задрать байк вертикально – с полуавтоматом так не получится, только на 2 скорости максимум.
Общий итог
Настройка сцепления на питбайке – это несложная задача, которая под силу каждому любителю мототехники, пусть даже и неопытному. Для этого нужно обзавестись отверткой и ключом на 10, снять крышку механизма сцепления и отрегулировать единственный болт. В некоторых случаях, когда тросик слегка ослаб или перетянут, достаточно настроить его, не забираясь в корзину сцепления. Нужно всего лишь провернуть контргайку со стороны двигателя и ручки сцепления, меняя уровень натяжения троса и помня о свободном ходе рычага.
https://www.high-endrolex.com/33
Если у вас возникли вопросы касательно техники — смело обращайтесь в наш прокат питбайков в спб — BMP-moto. Наши специалисты с радостью ответят на любой ваш вопрос и помогут подобрать нужные запчасти в собственном мото-сервисе.
