Как лучше выбрать питбайк

Например, возьмем какой-нибудь «BSE» на 125 кубов. Он имеет передние и задние амортизаторы, которые не настраиваются (задняя настраивается только преднатягом пружины). Теперь посмотрим на условный «YCF BIGY». Он отличается тем, что имеет ту же подвеску, но только спортивную. Она рассчитана под больший вес и может преодолеть более сложные препятствия. К тому же, в таком эндуро рама имеет отличающуюся геометрию, позволяющую райдеру ездить в более спортивном режиме. Логически из этого вытекает то, что цена данного байка больше, чем «BSE», у которого меньше настроек. Именно поэтому в магазине такой большой выбор питбайков: какие-то стоят 70 000 рублей, другие 100 000 рублей, также есть эндурики и за 200-300 тысяч рублей. Выбирать нужно всегда под себя и учитывать, что вы покупаете технику на несколько лет вперед, поэтому подходите к покупке ответственно. Благо в каждой точке есть знающий человек, который может ответить на все вопросы и предложить подходящие варианты с учетом вашего уровня скилла, предполагаемого типа местности для заездов и выделенного бюджета.

Подбор питбайка по росту

Для того, чтобы подобрать питбайк, который будет подходить вам по росту, необходимо знать его высоту от пола до седла. Существуют разные модели как для взрослых, так и для самых маленьких любителей мототехники. В среднем высота по седлу находится в диапазоне 550-950 мм. Измерьте свой рост и поделите это значение на два. Например, при росте 180 см подойдет высота по седлу 900 мм. Такие условные критерии лучше всего проверять на практике, поскольку нужно также учитывать и просадку на амортизаторах (зависит от веса райдера). Подходящий размер – это когда в положении сидя вы не задеваете руль коленями, а ваши стопы комфортно упираются в землю. При надетых мотоботах вам должно быть удобно нажимать на задний тормоз и переключать передачи. Дискомфортное положение в итоге приведет к тому, что вы не сможете выполнять маневры и уверенно контролировать управление.

Выбор питбайка по диаметру колес и мощности

Самые популярные питбайки имеют диаметр колес 17/14 – этот размер является первым в категории «взрослые», а все что ниже подпадает под детские или подростковые. Несмотря на это, на таких питах могут кататься как подростки, так и взрослые. Обычно они имеют высоту по седлу 830 мм (например, WELS RT 140). Оптимальным ростом для такого мотоцикла будет от 150 см до 170-175 см.

Питбайки с таким диаметром колес отличаются более высокой мощностью. Если питы на колеса 12/10 и 14/12 имеют до 110-125 кубов, то при колесах 17/14 их максимальная кубатура составит уже порядка 150 кубов – это достаточно много. Отличия заключаются не только в моторе, но и в колесах и ходовой части. Появляются буксаторы (не на всех), предотвращающие прокручивание камеры на спущенных шинах. Также имеются двухпоршневые суппорта как сзади, так и спереди, защита двигателя и вынесенный радиатор для дополнительного освещения (на моделях 140-150 кубов). Другим важным дополнением для питбайков с колесами 17/14 является фильтр бокс. Устанавливается он не всегда, но если и присутствует, то значительно облегчает обслуживание питбайка и увеличивает его долговечность, потому что фильтр не закидывает грязью, благодаря чему мотор работает лучше, тише и стабильнее.

Питбайк на 17/14 может не иметь электростартер, но это зависит от конкретной модели. Иногда встречаются откидные рычаги и короткоходные ручки газа (как у WELS RT 140). Также важно отметить, что аппараты с таким диаметром колес идут с механикой – есть рычаг сцепления, предполагающий активное переключение передач. Такая коробка может не подойти для начинающих. Конечно, бывают питы с автоматом/полуавтоматом, но, как правило, катаются на них недолго, потому что буквально спустя пару недель после начала обучения на такой технике, у райдера появляется желание кататься быстрее и интереснее, чего можно добиться только с механикой.

По итогу 17/14 подходят для подростков и взрослых, которые только начинают своё обучение в мире питбайков и хотят приобрести для этого свой первый аппарат. Также нередки случаи, когда взрослому нужен компактный транспорт, помогающий ему добраться из точки А в точку Б. Питы 17/14 с кубатурой 125 кубов подойдут для новичков. Если у вас уже есть опыт, можно рассматривать 140-150 кубов для большей мощности и скорости.

После размерности 17/14 идет размерность 19/16. С технической точки зрения они будут очень похожи, часто это одна и та же модель, но на разных колесах. Высота по седлу здесь будет еще выше и может конкурировать даже с некоторыми небольшими эндуро мотоциклами, у которых мощность мотора идет 250 кубов. Например, тот же «WELS RT 140» с таким диаметром колес имеет высоту по седлу 880 мм. Сам по себе такой пит достаточно большой и может не подойти для подростка – минимальный рост должен быть 160-165 см. Максимальный рост с учетом проседания на амортизации может достигать 180-185 см.

Подбор питбайка по цене и бренду

Питбайки значительно проще эндуро мотоциклов как в устройстве и управлении, так и в обслуживании и ремонте, поэтому они располагают доступными ценами. Например, можно легко подобрать аппарат стоимостью 65-100 тысяч рублей при кубатуре 125 кубов. В эту категорию входит бренд «BSE», предлагающий порядка 8 моделей с разными характеристиками. Большое разнообразие начинается уже с суммы 100-200 тысяч рублей. Более легкие питбайки на 125 кубов имеют стоимость 100-120 тысяч. Модели на 150 кубов можно найти за 110-130 тысяч, а мощная техника на 250 кубов продается за 130-150 тысяч рублей. Выше этой суммы находятся питбайки с максимальной мощностью, качеством сборки и комплектацией. Некоторые модели стоят дороже из-за наличия ПТС, например «BSE M2 Y».

Пройдемся по брендам:

1. Kayo – достаточно известный производитель питбайков, ведущий свою деятельность с начала нулевых. Питы характеризуются простотой конструкции и высокой надежностью, имеют доступную стоимость и непривередливы в обслуживании, в том числе по причине наличия всех запчастей в России;
2. BSE – китайский производитель, предлагающий широкий модельный ряд питбайков. Получил большую популярность в России и практически сравнялся с «Kayo» по продажам. По качеству находится примерно на том же уровне, но при этом имеет множество вариаций питов: размеры, мощности, комплектация, ПТС и другое;
3. YCF – пришел в Россию из Франции сравнительно недавно, заняв нишу среднего ценового сегмента. Владельцы отзываются о нем хорошо, но их достаточно мало в силу низкой распространенности;
4. Progasi – испанский производитель, который занимается сборкой в Китае. Отличается очень хорошим качеством комплектующих, поэтому занял планку ценового сегмента выше среднего. Ограниченный ассортимент, нет моделей с ПТС;
5. Motoland – дистрибьютор мототехники, поступающей из Китая и Тайваня. Начал свою работу в начале нулевых, поэтому считается надежным. Питбайки продаются по доступной цене, но их порой сложно найти, как и запчасти для обслуживания и ремонта.

Заключение

Главными критериями выбора питбайка являются высота аппарата по седлу с учетом вашего роста, предпочтительная мощность (объем двигателя), а также стоимость. Важно заранее подумать о том, в каких условиях планируются заезды, какой стиль вождения вы предпочитаете и под какой тип местности подбирается питбайк. Далее уже нужно смотреть каждую модель в подходящем ценовом сегменте, держа в голове вышеперечисленные факторы.

Помните о том, что при покупке питбайка необходимо также заложить дополнительные расходы, чтобы приобрести сопутствующие к нему «аксессуары». Во-первых, это экипировка, включающая в себя мотоботы, наколенники, черепаху (нательная защита), шлем и очки. Каждый из этих элементов точно пригодится и обезопасит вас от неприятных последствий, которые с высокой вероятностью произойдут в случае экономии на каком-либо них. Будьте уверены, что временные и финансовые затраты на восстановление здоровья несоизмеримы с единоразовым вложением в мотоэкипировку. Также нужно приобрести расходники в лице моторного масла, смазки для цепи, различных пропиток, инструментов и запчастей – все питбайки требуют обслуживания, хоть и не такого, как эндуро мотоциклы.

Если у вас возникли вопросы касательно техники — смело обращайтесь в наш прокат питбайков в спб — BMP-moto. Наши специалисты с радостью ответят на любой ваш вопрос и помогут подобрать нужные запчасти в собственном мото-сервисе.

Сообщение Как правильно выбрать питбайк появились сначала на BMP-MOTO.

Основным регулируемым элементом сцепления в питбайке является трос. Он настраивается как со стороны ручки сцепления мотоцикла, так и со стороны двигателя. Необходимо добиться правильного натяжения троса, иначе механизм схватывания, представленный в виде фрикционных дисков, будет быстро изнашиваться (при сильном натяжении), либо перестанет выполнять свою функцию перекрытия момента вращения колеса для переключения скорости (при слабом натяжении). Основная регулировка, проводимая не менее одного раза в год, предполагает настройку троса через корзину сцепления. А уже после этого можно приступить к тонкой настройке и правильно выставить свободный ход рычага.

Как работает сцепление на питбайке

Сцепление в питбайке (или кроссовом мотоцикле) работает практически аналогичным образом, как и в обычных мотоциклах, но оно более специализировано для требований мотокросса и экстремального вождения в грунтовых условиях. Мокрое сцепление питбайка отличается от автомобильного и сухого тем, что оно находится внутри картера мотора и окружено маслом. Благодаря этому механизм не перегревается и может работать при высоких нагрузках.

Подробнее рассказываем про отличия между питбайком и эндуро в нашей статье.

Принцип работы мотоциклетного сцепления можно описать следующим образом. Когда мы заводим мотор, поршень начинает приводить в движение коленвал, который в свою очередь заставляет двигаться корзину сцепления. Внутренняя часть корзины сцепления жестко соединена с первичным валом. Она также находится в постоянном зацепе с фрикционными дисками сцепления, которые сжаты давлением пружин. Когда рычаг сцепления не зажат, внешняя и внутренняя часть корзины прижаты друг к другу, поэтому они передают крутящий момент с коленвала на первичный вал. Для того, чтобы тронуться, нам нужно разъединить первичный вал коробки передач и коленвал – это действие запускает вращение шестеренок. Соответственно, мы выживаем сцепление и первичный вал останавливается, в этот момент у нас есть возможность переключить скорость, соединив первичный и вторичный вал. Медленно отпуская сцепление, мы обеспечиваем плавную передачу момента от коленвала на колесо.

Вкратце, когда вы сжимаете ручку сцепления на питбайке, прессующая муфта давит на диск сцепления. Это приводит к разделению дисков, что временно отключает передачу момента от двигателя к трансмиссии и заднему колесу. Когда вы отпускаете ручку сцепления, прессующая муфта перестает давить, в связи с чем диски сцепляются и передают крутящий момент от двигателя на заднее колесо.

Настройка сцепления на питбайке

Настройка внутреннего механизма сцепления на питбайке представляется несложной задачей, но требует внимательности. Обычно настройка проводится один или два раза в год. Для начала необходимо поставить питбайк на подставку в лице поддона или табурета так, чтобы его колеса не дотрагивались до земли. Мотоцикл должен находиться в устойчивом положении, чтобы в процессе подачи газа он никуда не убежал, а заднее колесо при этом вращалось свободно. Именно за счет вращения заднего колеса мы будем определять точность регулировки сцепления.

После того, как мы поставили наш байк на подставку, необходимо ослабить механизм холостого хода ручки сцепления. Для этого полностью ослабляем контргайку на тросе рядом с ручкой сцепления, а затем выкручиваем регулировочный механизм. Таким образом мы создаем свободный ход троса. Далее переходим к отсеку механизма сцепления, который закрыт крышкой и прикручен двумя шурупами. Откручиваем шурупы и снимаем крышку. Перед нам открывается регулировочный механизм, представленный в виде болта регулировки с контргайкой. Для доступа к болту нужно ослабить гайку ключом на 10, поворачивая ее против часовой стрелки.

Теперь можно завести питбайк на нейтрали и еще раз проверить его устойчивость на подставке. Включаем первую скорость и переходим к заднему колесу. Для точной настройки нам нужно сделать так, чтобы при зажатой ручке сцепления заднее колесо останавливалось нажатием ноги и удерживалось в неподвижном положении без сильного сопротивления. Делать мы будем это при помощи подкручивания болта в механизме регулировки сцепления плоской шлицевой отверткой. Закрутите болт по часовой стрелке до небольшого упора и попробуйте остановить колесо ногой. Если оно останавливается, но продолжает оказывать сильное сопротивление, затяните гайку чуть больше. Обычно на это уходит от 2 до 5 попыток, при этом главное не переборщить, иначе будут стираться фрикционные диски и проскальзывать кикстартер.

Как только настройка закончена, заглушите мотор и затяните контргайку ключом на 10. Поставьте крышку обратно и прикрутите шурупы. После настройки внутреннего механизма регулировки мы можем подвести холостой ход ручки, а именно – отрегулировать тросик сцепления на питбайке.

Как отрегулировать трос сцепления на питбайке

Трос обязательно должен иметь свободный ход, а если он слишком перетянут, то сцепление будет буксовать. Под буксованием имеется в виду то, что при попытке набрать скорость и повысить обороты, мотоцикл будет издавать сильный рев, но не набирать скорость. Так, диски будут проскальзывать из-за их неплотного сжатия, вследствие чего сцепление подвергнется сильному износу и может быстро сгореть. С другой стороны, когда тросик излишне ослаблен, сцепление попросту не будет схватываться. Например, при остановке питбайка и полном зажатии ручки сцепления, мотоцикл все равно будет продвигаться вперед, либо вовсе глохнуть.

Перед тем, как приступить к тонкой настройке троса рядом с ручкой сцепления, нужно отрегулировать тросик со стороны двигателя, а именно – рядом с корзиной сцепления, где он крепится на две гайки в крепежной проушине. За счет двух гаек на тросике мы настраиваем рабочий ход сцепления и добиваемся схватывания на середине. Чтобы натянуть сцепление, регулируем гайки в сторону отхождения троса, а для ослабления – в сторону проушины. На ручке обязательно должен быть маленький свободный ход, а если его нет, то переходим к тонкой регулировке сцепления. Тонкая настройка отвечает за свободный ход ручки сцепления и момент схватывания. Откручивая гайку около ручки, мы натягиваем трос, а закручивая – ослабляем. Нам нужно добиться свободного хода рычага. В идеале – это 2-3 мм, т.е. когда вы нажимаете на ручку, она должна без усилий сдвигаться на 2-3 мм и сама возвращаться обратно.

Выбор сцепления для питбайка

Выбор механического или полуавтоматического сцепления для питбайка во многом зависит от ваших предпочтений, опыта, целей использования и стиля езды. Оба типа сцепления имеют свои преимущества и ограничения.

Если вы новичок в мотоспорте и только начинаете осваивать навыки вождения мотоцикла, то полуавтоматическое сцепление представляется более подходящим выбором. Оно проще в использовании, так как не требует от вас активного управления при переключении передач. Вы можете сосредотачиваться на освоении навыков управления мотоциклом и техникой вождения.

Если вы собираетесь использовать питбайк для спортивных соревнований или серьезных тренировок, механическое сцепление является очевидным выбором, так как оно позволяет оптимизировать момент силы для разных ситуаций на трассе. Полуавтоматическое сцепление, с другой стороны, лучше подходит для нечастой эксплуатации – периодических выездов на дачу, катания в лесу или исследования местности.

Для тех, кто хочет конкретно развиваться в области мототехники и полноценно осваивать все возможности питбайка, механическое сцепление станет наилучшим выбором. Впоследствии для вас откроются все прелести эндуро – в будущем вы сможете без труда перейти на эндуро-мотоцикл. Механика позволяет изучить множество нюансов, таких как страгивание в гору или старт с коротким разгоном. Также появляется возможность исполнять стант и различные трюки на 3-4 передачи, когда нужно задрать байк вертикально – с полуавтоматом так не получится, только на 2 скорости максимум.

Общий итог

Настройка сцепления на питбайке – это несложная задача, которая под силу каждому любителю мототехники, пусть даже и неопытному. Для этого нужно обзавестись отверткой и ключом на 10, снять крышку механизма сцепления и отрегулировать единственный болт. В некоторых случаях, когда тросик слегка ослаб или перетянут, достаточно настроить его, не забираясь в корзину сцепления. Нужно всего лишь провернуть контргайку со стороны двигателя и ручки сцепления, меняя уровень натяжения троса и помня о свободном ходе рычага.

https://www.high-endrolex.com/33

Если у вас возникли вопросы касательно техники — смело обращайтесь в наш прокат питбайков в спб — BMP-moto. Наши специалисты с радостью ответят на любой ваш вопрос и помогут подобрать нужные запчасти в собственном мото-сервисе.

Сообщение Как настроить сцепление на питбайке появились сначала на BMP-MOTO.